Ponfeblino Express: Recuperemos el tren para todos

Por la potenciación del ferrocarril en el valle del alto sil

Tren turístico del Sil; material remolcado disponible

Por Ponfeblino Express

Tras el último servicio regular del tren correo el 10 de mayo de 1980 pocos han sido los coches de viajeros que han sobrevivido en las instalaciones del ferrocarril de la MSP.

A día de hoy en estado de marcha encontramos en servicio únicamente los siguientes coches:

A1- Mixto de 1ª clase y salón con butacones. Conocido como vagón del belga. Color marrón.

AB2- Mixto de 1ª y 2ª clase, si bien se utiliza como únicamente de 1ª clase. Color verde.

Fuera de servicio están otros tres coches:

AB1- Mixto 1ª y 2ª clase, se encuentra en muy mal estado en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada pendiente de restauración. Color verde (original).

C?- Coche de 3ª clase que se encuentra expuesto en el CIT de Santa Marina del Sil. Sería necesaria una puesta a punto para prestar servicio. Color verde.

C?- Coche de 3ª clase que hace las veces de oficina de turismo municipal en Villablino. Necesitaría na reforma más amplia que el anterior para su puesta en servicio. Su color original era verde, si bien a día de hoy está pintado de marrón.

En cuanto a los furgones la situación es la siguiente:

F603- Se encuentra en servicio con los dos primeros coches. Procedente del Ferrocarril del Bidasoa. Color azul celeste.

FC?- Furgón correo. Se encuentra en un pésimo estado en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada a la espera de restauración. Color verde (original).

F fha 14- Furgón de cola de los trenes carboneros. Se encuentra restaurado y en exposición en el Museo de Ponferrada. Color azul celeste.

Sirva este pequeño listado del material histórico del PV como base a los actores implicados en la puesta en marcha de este tren a vapor.

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Nueva estación en Ponferrada

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Por Ponfeblino Express

La necesidad de rediseñar por completo la penetración del ferrocarril en Ponferrada, aconseja en una primera fase una actuación sencilla que evite grandes inversiones.

Estos se requisitos son asumibles fácilmente ubicando la estación término en el barrio de Compostilla, en las inmediaciones del Museo Nacional de la Energía o CIUDEN.

Dicha ubicación supone una pérdida de centralidad urbana respecto a la estación de la Minero, si bien puede ser compensada con la cercanía del Museo de la Energía y su fácil acceso desde todos los puntos de la ciudad así como la proximidad a los nuevos desarrollos urbanísticos de La Rosaleda y no debe de olvidarse la interoperatividad que supondría las conexiones en la propia estación con las líneas de bus urbano.

Además este enclave supondría un gran marco de salida para el tren de vapor, las inmediaciones de Compostilla I, un aliciente para los viajeros del susodicho tren, que bien podrían complementar su viaje con una visita al MNE.

Una vez puesto en marcha todo el servicio de viajeros y vistos sus primeros resultados podrían estudiarse diversas opciones como la comunicación con el Campus universitario o la construcción de una estación conjunta para los trenes de la red de ADIF, vía estrecha y autobuses.

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Trenes modernos para un servicio moderno, y IV

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Por Ponfeblino Express

Para finalizar contaremos con las unidades 2700 de FEVE. Actualmente están en construcción y se espera su puesta en servicio desde abril del presente 2009. FEVE ha realizado un pedido de 24 de estas unidades a la UTE Caf-Sunsundegui para tráficos regionales, si bien también se prevé su uso en la línea de cercanías León - Cistierna. Estas unidades alcanzarán 120 km/h, todo un avance en la vía métrica española y gozarán de la fiabilidad que ahora no permiten los trenes 2400. Su número de plazas asciende a 90.

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Trenes modernos para un servicio moderno, III

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Por Ponfeblino Express

Las unidades 2600 de FEVE procedentes de una reforma integral de material de los años 60/70 cumplen las características para la línea del Sil, ya que a día de hoy son las unidades de tracción diesel de FEVE que mejor se adapta a líneas de cercanías. Cuentan con unas 90 plazas sentadas y una velocidad máxima de 80 km/h. A día de hoy prestan servicio en las líneas de FEVE Trubia-Mieres-Collanzo, León-Guardo y Cartagena-Los Nietos, y en la línea Benidorm-Denia de FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana).

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Trenes modernos para un servicio moderno, II

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Por Ponfeblino Express

Otra de las propuestas para un moderno tren de cercanías entre Ponferrada y Villaseca de Laciana son las unidades serie 61 de SFM -Serveis Ferroviaris de Mallorca-, fabricadas por la empresa vasca CAF. Cuentan con gran capacidad de aceleración, lo que les hace aptas para servicios de cercanías con frecuentes paradas. Su velocidad máxima es de 100 km/h y cuenta con alrededor de 100 plazas sentadas. A día de hoy unen Palma con Sa Pobla y Manacor, si bien se espera su pronta salida al mercado con la electrificación de la red dependiente del Govern Balear.

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Trenes modernos para un servicio moderno, I

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Por Ponfeblino Express

La implantación de una línea de cercanías entre Ponferrada y Villaseca de Laciana requerirá de un moderno material. La búsqueda de una explotación sencilla de bajo coste siempre aconseja la utilización de material autopropulsado.

Entre este material moderno destacan las unidades AMG 880, construidas por la compañía francesa CFD . Su principal ventaja es el piso bajo, lo que permitiría menos obra de adaptación de nuestras estaciones y apeaderos. Destaca su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 68 segundos. Cuenta con ventanales panorámicos, que posibilitaría su uso tambie´n para trenes turísticos. El número de plazas sentadas asciende a 105. Estos trenes prestan servicio hoy día en líneas de Córcega, Provenza y Túnez.

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El ramal de Villablino a Villaseca

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Por Ponfeblino Express

La vida del ramal de Villaseca se inicia en 1919 al decidir la MSP el acercamiento a las explotaciones mineras del tendido ferroviario de su ferrocarril.

Inicia su recorrido en la estación de Villablino tomando dirección este para seguir a la vera del Sil durante 7,2 kms, pasando por Rioscuro de Laciana y bordeando Villaseca por el Sur, hasta el término del recorrido en la zona de Los Cuarteles. Mediante 4 puentes metálicos se salva el Sil, en un tramo muy accidentado. En 1995 perdió todo su tráfico ferroviario al optar la empresa minera por acercar al lavadero en camiones todo el carbón recién extraído. En la actualidad se conserva la infraestructura en todo su trazado, invadida por la vegetación y únicamente afectada en el PK 6 por el asfaltado de la vía sobre un paso a nivel.

Tenía tres cargaderos, uno denominado de Sosas (km 1,5), otro llamado Arias (km 6) y el de Villaseca en el punto final del recorrido.

Los trenes que lo recorrieron siempre fueron los carboneros, que bajaban el carbón a Villablino para formar los trenes que iban a Ponferrada, y el Jaimito que transportaba a los mineros desde Palacios y Villablino al tajo en las minas de Villaseca, Lumajo y Carrasconte.

A día de hoy existen varios planes para esta infraestructura, entre ellos el de su conversión en vía verde. Pero lo más acertado sería renovarla para que los trenes puedan volver a subir a Villaseca, ya sean de servicio regular de viajeros como turísticos, además Babia está a un paso de Villaseca.

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Ferrocarril público, uso privado

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Por Ponfeblino Express

En la actualidad del ferrocarril Ponferrada - Villablino, en su tramo en servicio Cubillos - Villablino, es un ferrocarril de titularidad pública y uso privado.

La titularidad pública la ostenta la Junta de Castilla y León, la cual sufraga todos las renovaciones en la infraestructura además de dotar de 4 locomotoras al ferrocaril y de 140 nuevas tolvas necesarias para la modernización del tráfico mercante.

El uso privado recae en la empresa Coto Minero Cantábrico (hasta 2008 MSP), empresa que tiene la concesión de dicha línea. La empresa minera únicamente usa el trazado férreo para el transporte de carbón desde Villablino y Alinos (Antes Antracitas de Gaiztarro) a Cubillos del Sil (Central Térmica de Compostilla II-Endesa), lo cual no ha librado a la carretera autonómica que sigue el curso del Sil, la CL631 del importante tráfico de camiones de carbón, con los añadidos de suciedad para las poblaciones que atraviesan, rápido deterioro de la carretera y saturación del tráfico.

A todo ello hay que unir un deficiente servicio colectivo de viajeros por carretera, donde las dos empresas existentes, Autos Pelines y Alsa, no cubren las necesidades de los vecinos del valle del Sil, los cuales se ven abocados al uso intensivo del vehículo privado.

Si se consiguiera una gestión pública del ferrocarril, los poderes públicos, desde una perspectiva más social que empresarial, podrían conseguirse las siguientes mejoras:

_una nueva forma de transporte colectivo de viajeros, que complementara a la actual oferta por carretera, y en la medida de lo posible eliminara sus deficiencias.

_reducir el tráfico de gran tonelaje por la carretera del valle mediante el aumento de la capacidad de la línea, para desviar un mayor tonelaje de CMC al ferrocarril así como intentar el trasbordo al tren del carbón de importación procedente de los puertos asturianos con destinos a las térmicas de Anllares (Páramo del Sil) y Compostilla II.

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Una opción de gestión del futuro del ferrocarril

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Por Ponfeblino Express

El tan traído y llevado tren turístico a vapor entre Ponferrada y Villablino no acaba de ver la luz por la dejadez del gobierno autonómico que padecemos. Si la Junta de CyL se comprometiera el tren no estaría en un hangar, y a día de hoy sería posible recorrer la vieja línea de la MSP a bordo de un tren de los años 20.

La dejadez es tal que a día de hoy ni siquiera está planificada la explotación por lo que desde este foro cibernético proponemos una solución.

A día de hoy la Junta de CyL es la titular de la línea Cubillos del Sil - Villablino, mientras que la empresa Coto Minero Cantábrico(CMC) es la concesionaria de dicha línea. Implicar a una empresa minera en la prestación de servicios de viajeros por ferrocarril, a día de hoy, es complicado, por lo que sería más conveniente la solicitud a CMC de la renuncia a la concesión.

La renuncia a la concesión no significaría que CMC dejara de trasladar su carbón por el ferrocarril, lo que haría necesario un acuerdo entre empresa y Junta para mantener los tráficos, asumiendo la comunidad autónoma la carga laboral y la gestión del ferrocarril, así como la determinación de las tarifas por dicho transporte de mineral.

Una vez revertida la concesión a la administración autonómica ésta estudiaría las opciones de gestión del tren, bien constituir una empresa ferroviaria autonómica o ceder la explotación y el mantenimiento de la infraestructura a la estatal FEVE, empresa que tiene una mayor experiencia en la explotación ferroviaria, ya sea en tráficos mercantes, turísticos o regulares de viajeros.

La gestión pública del ferrocarril, ya sea la Junta o FEVE, permitiría realizar los actuales tráficos de mercancías así como la puesta en marcha del tren turítico y de servicios regulares de viajeros. Pero el éxito de la explotación de estos últimos trenes podría verse mermado por el actual origen del ferrocarril en Cubillos del Sil, lo que requeriría recuperar el acceso a Ponferrada.

Visto el interés del Ciuden de que el tren turístico esté relacionado con el Museo Nacional de la Energía que proyecta en Compostilla I, la opción más sencilla sería la de reponer la vía entre esta vieja térmica y la estación de Cubillos, lo cual no requeriría de mucha inversión ni de grandes obras, pero tendría el incoveniente de una estación algo alejada del centro de la ciudad, si bien con las reformas que se esperan, la zona de Compostilla estará perfectamente integrada en el casco urbano y conectada por buses del TUP con todos los puntos de la ciudad.

Si a esta recuperación del acceso a Ponferrada le añadimos la renovación de vía entre Villablino y Villaseca de Laciana, en breve podríamos contar con una línea de cercanías que comunicara Laciana y el Alto Sil con Ponferrada y se podría poner en marcha de una vez la PV-31 con el tren turístico del Sil.

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El ferrocarril de La Robla un ejemplo para nuestro tren

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Por Ponfeblino Express

El tren León-Bilbao en su recorrido hasta Cistierna, es un buen ejemplo para el PV. En primer lugar comunica la ciudad con numerosos pueblos de tamaño medio y pequeño, permitiendo el fácil acceso de sus habitantes a la ciudad y de los turistas a los pueblos. Además dicha línea también tiene tráfico carbonero como la nuestra, y durante el verano se organizan trenes turísticos, como también se pretende por aquí.

Los trenes que vemos sobre estas líneas prestan un buen servicio entre León y Cistierna, ¿por qué no entre Ponferrada y Villaseca de Laciana?

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Ponfeblino Express

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Por Ponfeblino Express

El objetivo de este blog es la promoción del ferrocarril de Ponferrada a Villablino, para que recupere la función vertebradora del Sil, siendo útil para sus vecinos y de disfrute para sus visitantes.

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