La vía verde de Laciana - Ramal de Caboalles

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La política de cerrar líneas ferroviarias tan extendida durante décadas en España ha conducido al aprovechamiento de los antiguos trazados en sendas paseables de recreo. En algunos casos se puede decir que sea una opción acertada, como en los trazados en desuso por variantes, pero en la mayoría con estas actuaciones se ha eliminado toda posibilidad de que el tren vuelva a lugares que nunca debió de abandonar, y uno de ellos es el ramal de Caboalles.

El ramal de Caboalles fue construido en 1920/21 por la MSP, como ferrocarril industrial, para acercar el ferrocarril de vía métrica a los pozos mineros. Por sus vías bajó durante décadas gran parte del carbón que se extraía en el Pozo María, en Orallo o en Paulina. Nunca tuvo más tráfico de viajeros que el del Jaimito, un tren dedicado a acercar a los mineros de Villablino a los tajos.

En la década de 1980 fue uno de los reductos de las últimas locomotoras de vapor, pues bajaban hasta Villablino los vagones con el carbón recién arrancado de las profundidades, y a partir de la capital de Laciana formaban trenes remolcados por las diesel Macosa. También fue el ramal de las Krupp, 601 y 602, las primeras diesel del PV.


En 1995 fue cerrado al tráfico y tras unos años de abandono, se ha transformado en una de las tres vía verdes con las que contamos en León. Desde nuestro particular punto de vista fue una decisión errónea, pues los pueblos no tendrían que soportar el intenso tráfico de camiones de mineral desde las zonas de extracción al lavadero de Villablino y viceversa. Además la puesta en marcha de un tren de vapor entre Villablino y La Casa del Urogallo de Caboalles de Arriba podrían haber conformado un inmejorable paquete turístico 100 por 100 lacianiego.

Pero la Vía Verde es el presente y el futuro del Ramal de Caboalles, y sin duda, una buena fórmula de conocer la parte Oeste del Valle de Laciana, a pie o en bicicleta con el viejo tren en la memoria. Así mismo es de esperar que el ramal de Villaseca no corra la misma suerte, y vuelva a ser en un futuro a ser recorrido tanto por trenes de turísticos como de viajeros, que garanticen un buen transporte público en la zona Este del Valle.

En cuanto a las mejoras de la Vía Verde, no estaría demás, que en vistas al hipotético tren turístico, sea adaptada la sección del ramal entre la Estación de Villablino y la rotonda de Cuatro Caminos (punto inicial de la Vía Verde en la actualidad), y que pueda ser aprovechada por los viajeros que lleguen a la estación de la capital lacianiega.

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León puede perder el tren

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La capital de la provincia está apunto de cometer el error que se produjo en Ponferrada en los primeros 90, la amputación de la línea de vía métrica hasta el mismo centro de la ciudad, si bien no de forma tan traumática.

Los planes de Feve, Ayuntamiento y Ministerio de Fomento prevén la conversión en tranvía del actual trazado del hermano mayor del PV, el Ferrocarril de La Robla, dentro del término municipal de León, y el correspondiente traslado de la estación central al exterior de la ciudad, lo que impedirá a los viajeros de los trenes regionales de Bilbao, del Transcantábrico y del resto de trenes turístico acceder al corazón de la capital del Viejo Reino a través de la singular Estación de Matallana. Además en un primer momento y mientras no se ejecute esa propuesta hetérea de tren-tram hasta Cistierna (72km) los viajeros de la montaña y el valle del Torío también habrán de realizar trasbordo a los tranvías urbanos a la puerta de León.

Esperemos que se imponga lo práctico y que Feve en León no pierda una de sus señas de identidad, el acceso rápido al centro de las ciudades con sus trenes de cercanías.

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Dos locomotoras de vapor para la Ciuden

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La Fundación Ciudad de la Energía ha solicitado al Ayuntamiento de Ponferrada la cesión de dos locomotoras de vapor del FC Ponferrada-Villablino para su exposición en el Museo Nacional de la Energía. Ni que decir tiene que este ferrocarril fue la base para el desarrollo de las centrales térmicas de Ponferrada, primero de la de MSP y después de la de Endesa, ya que todo el carbón con el que se abastecieron entraba por las vías del ferrocarril de vía estrecha.


Las locomotoras solicitadas se encuentras abandonadas, junto a otras siete, en las inmediaciones del antiguo depósito de locomotoras de Ponferrada, siendo objeto de las inclemencias metereológicas y de la acción de los vándalos urbanos.

Desde este blog queremos dar las gracias a la Fundación Ciudad de la Energía por su compromiso con el patrimonio ferroviario y alentamos al Ayuntamiento de Ponferrada a que realice la cesión de estas locomotoras con la mayor brevedad posible.

También hemos de reseñar que ya en el año 2008 la Fundación Ciudad de la Energía remitió a la Junta el proyecto de conexión ferroviaria entre su sede de Compostilla y Cubillos del Sil y hasta el día de hoy no ha recibido respuesta. Gracias una vez más a la Fundación Ciudad de la Energía por su compromiso con el Ponfeblino.

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