Estación de Congosto

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La escasez de lluvias del pasado de verano y de lo poco que llevamos de otoño está originando que baje el nivel del Embalse de Bárcena, lo que permite que ya se aviste parte de lo que fue la estación de Congosto, clausurada en 1960 con la entrada en servicio del nuevo trazado por el norte de Cubillos y el apeadero de Pradilla.

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Resurrección

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Así publica el noticiero digital Leonoticas la paulatina vuelta a la normalidad del ferrocarril del Sil, y es que en esta semana está aumentando el número de trenes, que recuperaron la circulación interrumpida en noviembre a mediados de agosto.

La situación no es nada buena. Ayer mismo la flamante Consejera de Cultura y Turismo de la Junta no respondió a las preguntas del Grupo Socialista Leonés acerca del estado de los estudios de viabilidad. Rectifico, la situación en cuanto al proyecto turístico es la de siempre.

Habrá más entradas al blog en este mes.

Saludos.

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6 meses sin trenes, óxido en los carriles

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El próximo día 15 se cumplirán 6 meses sin ningún tráfico de trenes en la línea del Sil, el periodo más largo desde que la línea comenzó a prestar servicio hace ya 92 años, en 1919.


La crisis minera parece que se supera poco a poco y con algún que otro paso atrás, pero la cantidad de carbón existente en los parques de carbones de la térmica de Compostilla II es tal, que no se puede ingresar más carbón, por tanto no hay tráficos.


El abandono en estos meses es total, tal y como lo atestiguan las imágenes tomadas esta misma mañana en Toreno.

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El retorno de la PV31

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Ën esta república bananera llamada Castilla y León se raya el escándalo día a día en la gestión de la casa pública, pero ya no nos alarmamos.


Desde enero de 2010 llevábamos sin saber del paradero de la 31, y ahora en plena campaña electoral, el consejero de Fomento y el alcalde de Ponferrada, precisamente los responsables de que el proyecto de tren turístico no ya no avance, sino que retroceda mes a mes, se han hecho una foto para su promoción electoral en la locomotora, esa locomotora que fue restaurada con casi 60 millones de pesetas del erario público para ponerla en estado de marcha y poder tirar nuevamente del viejo correo por el Valle del Sil; pues bien ahora dicen que la han tenido más de un año restaurando para traerla a exposición al Museo del Ferrocarril de Ponferrada; ¿quiere decir esto que han renunciado al proyecto de tren turístico?

Esperemos que cuando retornen, si es que lo hacen, los coches y el furgón originales, se haga a la propia línea y sin parafernalia electoral.

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No pasa nada

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Las vías oxidadas, aunque parece que a partir del lunes volverá a bajar carbón por el camino de hierro del Sil.

Por lo demás tampoco hay grandes novedades, aparte de la propuesta-borrador de Feve de un tren turístico de lujo, 100 euros por billete nos contaban ayer en Diario de León, ¿de verdad quieren atraer turistas?


La propuesta en cuanto a la explotación por parte de Feve no está mal, si acaso, olvida en los itinerarios a los municipios del Valle del Sil y de la Cuenca de Fabero, que bien podrían ser parte del recorrido turístico y no bodegas del Bierzo Bajo que nada tienen que ver con el territorio minero de nuestro tren.

A Feve también se le escapan ciertos detalles, la Junta puede autorizarles como operador, pero el concesionario ha de ceder, ¿han mantenido algún contacto Feve, la Junta y Coto Minero? También se olvidan de variar la oferta y ofrecer un tren turístico regular, por ejemplo los sábados, con un billete más económico y que permita acercarse a cualquier punto del Valle del Sil. Entre Lleida y La Pobla comienzan este año a ofrecer ese servicio, aquí se darán cuenta 20 años después, y tardarían en aplicarlo otros 20, siempre con retraso, esto es Castilla y León.

Otro punto que bien podrían asumir es el ramal de Villaseca, antes de que lo asesinen, Feve propone visitas a Robles y Sosas, las vías de este ramal pasan muy cerca de ambos pueblos, se podría ofrecer más tiempo en tren y menos en bus, cuestión de gustos.

De la salida del tren de Ponferrada, ya ni hablamos, en Cubillos hay algunos muy interesados en olvidarse del trazado ferroviario hoy en desuso para plantar asfalto, si de verdad se implicaran ya habría una estación en construcción al lado de la Ciuden. Los trenes regulares de Ponferrada, como se ha dicho hasta la saciedad, también permitirían la entrada de turistas en el Valle.

Por cierto, ¿por qué hablan de la VA8 que en teoría iba para trenes en Asturies?, ¿saben y no dicen donde está la 31 con el resto del material preservado del viejo correo?

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Empezar por el principio

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Muy loable es la intención de la Proposición No de Ley (PNL) que mañana presentará en las Cortes de Castilla y León el procurador Joaquín Otero, para solicitar un rápido acuerdo entre Feve y la Junta de Castilla y León en cuanto a la gestión del tren turístico; como igual de loable es la intención de la enmienda que a esa misma PNL presentará el Grupo Parlamentario Socialista, en la que se solicita que ese acuerdo sea antes de 3 meses y que los fondos presupuestarios reservados para estudios de viabilidad sean destinados a la restauración de estaciones y apeaderos. Todo esto está muy bien, pero ni se empieza por donde se debe ni se tiene claro lo que se quiere.


Como se ha repetido hasta la saciedad en este blog, mientras la Junta no negocie la renuncia a la concesión, que caduca en 2049, con Coto Minero del Cantábrico, no hay nada que hacer, de poco valen Feve y las Cortes de Castilla y León si esta empresa tiene en regla dicha concesión, por tanto lo que urge es que CMC renuncie en unas condiciones en la que se pueda asegurar el transporte del carbón por ferrocarril y la integración de los actuales trabajadores en la nueva entidad gestora, en este caso Feve, que podría asistir como invitada a dichas negociaciones, pero sin olvidar que la responsabilidad es única y exclusiva de CMC y Feve.

En cuanto al fin último de la gestión por parte de Feve, es algo que los partidos políticos no concretan, nada se habla de comenzar ya a redactar un proyecto de nuevo acceso ferroviario a Ponferrada, de la necesidad de que Feve establezca trenes regulares tanto para beneficio de los habitantes del Valle del Sil como para el acceso de turistas en épocas de baja demanda en que no haya previstos trenes turísticos, tampoco se hace mención a la falta del material ferroviario preservado de la estación de Cubillos.

Lo positivo es que se llama la atención de Feve y se habla del asunto, pero con esto último llevamos 18 años.

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El tren na nuesa l.lingua

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La poetisa de Palacios del Sil, Eva González, narradora de la tradición en la lengua propia de la tierra, también tuvo un hueco en su obra para el tren, el tren que un día fue sinónimo de progreso y hoy está "escaecíu" como signo de futuro:
Palacius nun ía Palacius
que ía un segundu Madrid.
¿Cuándu cuntara Palacius
cun tener fierrucarril?"

Van sesenta ya dous anus
cantábase esta cuplina;
you seilu purque nací
naquel anu de la vía.

Foi feita en catorce meses,
murus, túneles, puentinus,
entre gatsegus ya vascus
ya xente destus pueblinus.

Cuandu´l primeiritu tren
achegou a esta estación
baxou toul pueblu pa velu.
Paicía una purcesión.

Un viechín contou que yera
la máquina un anemal.
"Cuanta farina ya pacha
ya yerba este cumerá?"

Acabouse ya el viaxare
na tartana de cabatsus
ya de pasare´l carbón
pul tsugare cunos carrus.

Qué guapín yera aquel tren
cun segunda ya primera.
¡Cumu nun tsevaba cuarta,
subíamus pa tercera!

Aitsí atuopabas amigus,
cunucidus ya parientes
ya aquetsus interventores
que partsaban cuna xente.

Yeran unas maquininas,
paicían-nus maquinonas,
cumu xiplaban pur Tsazus
cuando subían La Berrona.

Viaixaba muita xente
a las ferias ya mercaus;
baxaba el "Mistu" chenín
los miércules ya lus sábadus.

A la hora de cumere
subía el "Curreu" estruldandu
ya baxandu al ratadín
afalába-se´l ganau.

Aquel "Mistu" que baxaba
templanín pula mañana,
cuantayá que lu quitanun
ya cumu bus amularan.

Quitan agora´l "Curreu".
Dexanun-nus ensin nada.
Foi el reló de toul vatse
de Ponbferrada a Tsaciana.

Qué guapín aquel trenín
cunos bancus de madera.
You, cumu nun tayía cuarta,
siempres viaxei en tercera.

Sirva este entrañable relato de la identificación del tren con el pueblo, para que los gestores públicos entiendan la necesidad de poner en valor la espina dorsal de este valla leonés del Sil, cada vez más vació de personas y más lleno de recuerdos nostálgicos. 

No podría cerrarse esta entrada sin agradecer a Julio, uno de los muchos que silenciosamente, trabajan por preservar nuestra cultura tradicional y esclarecer algo en futuro tan gris que nos espera. Esfuerzo que se puede captar desde su magnífico blog: http://lacianababia.blogspot.com

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Villalba dice si, pero...

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El Diario de León que tanto gusta últimamente de hacer el cortejo a los emisarios pucelanos de la Junta y su corte de lacayos leoneses nos regalaba este fin de semana la apuesta inquebrantable del Señor Antonio Silván, consejero de Fomento de la Junta, que está dispuesto a que Feve se haga cargo del tren turístico, el mismo consejero que hasta hace bien poco decía que este asunto correspondía a su compañera de Cultura y Turismo, pero claro ahora Silván es el emisario de la Junta en León para todo y si puede hacer campaña con esto, esta será la quinta desde 1994, mejor que mejor. Esto fue el sábado.

El domingo, el Diario nos daba la contestación del presidente de Feve, en la que se mostraba favorable a la implicación de la empresa estatal que dirige en el proyecto, pero claro con "acuerdo institucional" y ese acuerdo supone que la Junta le solicite al mayor empresario minero de este país que renuncie a la concesión y pase a pagarle a Feve por tonelada transportada, y eso al señor Alonso no le hace ninguna gracia, y la Junta no puede hacer nada que le mosquee. El resto de los requisitos solicitados por Feve no serían de gran complicación para la Junta, ya que la adecuación de estaciones y apeaderos, e incluso el nuevo tendido de vía hasta Ponferrada serían a cargo de la Junta y su magnifico esfuerzo inversor en el viejo Reino, a cargo de Fondos Miner y el presupuesto propio lo invierten en zonas más afines.

Pero no olvidemos que esto es solo una propuesta del Consorcio del Tren Turístico, un órgano que normalmente suele servir para que lanzar propuestas que se quedan en nada, y que tenemos un estudio de viabilidad en marcha que no contempla la opción Feve. Tras 18 años con el asunto parece que entramos en la segunda fase, y esta se presenta más larga.

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Ahora, precisamente ahora

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No han abierto la boca para nada en 4 años, y ahora que se acercan las elecciones resucitan ese Consorcio del Ponfeblino para demandar la presencia de Feve, osea que los alcaldes de Toreno y Páramo del Sil, reconocen la incapacidad de la Junta de su propio partido para poner en marcha este proyecto, que data de 1994, si de hace 18 años.

Ahora quieren que Feve entre en el juego, pero olvidan la cantinela jurídica repetida constantemente en este blog, para que Feve entre, Junta y CMC han de pactar la renuncia a la concesión, que caduca en 2049, por parte de la segunda, y tras ello el gobierno autonómico realizar una encomienda de gestión a la empresa dependiente del Ministerio de Fomento.

Total que nada va a cambiar porque no hay voluntad del dueño del ferrocarril en poner en marcha este proyecto. Ahora que nos cuenten las milongas que les parezcan oportunas, pero mientras la concesión del ferrocarril esté en manos de una empresa minera, y exclusivamente minera, es imposible cualquier aprovechamiento superior de este ferrocarril.

A todo esto cabe una pequeña buena noticia, la recuperación por parte de la Ciuden de la Baldwin 8 "Ponferrada", para instalarla en el muelle de carbones de la Térmica de MSP, que está siendo restaurada para entrar formar parte del Museo Nacional de la Energía.

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El fin del ramal de Villaseca

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Esta tarde el Pleno del Ayuntamiento de Villablino aprobará solicitar al Ministerio de Medio Ambiente la inclusión del ramal de Villaseca en el programa "Caminos naturales" lo que supone la conversión en vía verde del ramal y evitará que en el futuro los trenes puedan volver a Villaseca.

Ahora que según parece el tren turístico lo tiene algo más sencillo, el ayuntamiento lacianiego se entrega al furor de las vías verdes sin contemplar los beneficios que para Laciana tendría mentener la vía hasta Villaseca, tanto para ofrecer pequeños recorridos en trenes de vapor, como para en un futuro contar con trenes de viajeros que comunicaran la primera y segunda poblaciones del valle, e incluso con Ponferrada. Y ni que decir tiene que la venta de un producto turístico de tren de vapor + bus hacia Babia también cae en la desaparición, parece que está mejor hacer sendas para caminantes donde hay raíles para transporte colectivo ecológico e integrado en el medio, será que no hay sendas por Laciana que hay que levantar carriles y traviesas, en fin...

Una mala noticia más, cualquier día tendremos una gran vía verde del Sil, desde Ponferrada a Villaseca. Encima la broma saldrá por 1.2 millones de euros, cuando adecentar cualquier senda forestal es mucho más barato.

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No son de fiar

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Ayer la Junta nos comunicó que la consultora TRN ha sido la adjudicataria por 98.300 euros (el presupuesto inicial era de 140.000 euros), del estudio de rentabilidad del tren turístico Ponferrada-Villablino, con lo cual se supone que a mediados de junio ésta se lo entregará a la Junta y pasadas las elecciones municipales y a Cortes de Castilla y León lo guardará en un cajón a sacar en 2015, y así tendremos siempre en campaña electoral el truculento asunto del tren turístico y sin ejecutar, esto es ingeniería electoral señores.

Y eso suponiendo que el resultado sea positivo, puesto que hay que dudarlo ya que a la hora de hacer el estudio TRN tendrá que contabilizar que Coto Minero Cantábrico tiene la concesión de la línea hasta 2049, sin ánimos de desprenderse de ella y sin trenes en la vía y que aunque vuelvan el nivel de tráfico nunca volverá a ser el de 9 trenes diarios por sentido aunque convendría que todo la carga que el ferrocarril pueda soportar abandone la carretera, es lo que pasa en Europa pero esto ya se sabe no solo es España sino también Castilla y León; también la consultora ha de contemplar que el Ayuntamiento de Cubillos tiene autorización de la Junta para trazar una vía verde en el lugar que antes ocupaba el tramo ferroviario camino de Ponferrada; y otro dato a reseñar y no menos importante es que el señor Alonso ha imitado a los grandes magos haciendo desaparecer de los hangares de Cubillos la locomotora PV31 y los coches de viajeros encargados de materializar el tren turístico, y nada que es tan bueno Vitorino como mago que la Junta no da con el material y eso que es un tren, llegan a ser dos maletines llenos de euros frescos.......

Si el resultado del estudio sale negativo, lo que desea la Junta, dirán que el gobierno autonómico no tira la toalla que el proyecto es fundamental para el desarrollo del valle del Sil (tan fundamental que desde el 94 están pensando como hacerlo de la mejor manera posible para que de resultado) y vuelta a la senda de las noticias en prensa y el desvío de dinero en estudios y similares.

Y también cabe añadir a los políticos de aquí, bueno andan por Valladolid y por Madrid pero aquí tienen la lleve del grifo:

El primero es Pedrito, Pedro Muñoz alcalde de Toreno y procurador del PP en las Cortes de Castilla y León, que se ha sacado hoy toda la vena reivindicativa para con la Junta guardada durante 4 años y ahora que toca despedirse de Pucela hay que reivindicarse ante el electorado recriminando a la Junta a la que sustenta con su voto obediente y ciego, que gaste el dinero en estudios en vez de en poner el tren a funcionar. Ay Pedro, Pedro... ¿qué te habría costado llamar a Silván a Toreno y enseñarle la estación y ponerle encima de la mesa tus demandas sobre el tren en 2007?

La segunda y última es Ana Luisa Durán, senadora y alcaldesa socialista de Villablino, que hoy hablaba muy complaciente en el Diario con esto del tren turístico, y la verdad que llamaba la atención que sea senadora y alcaldesa de un partido que lleva 24 años en la oposición en Castilla y León, se esperaba de ella un tono más reivindicativo pero no ya hoy, sino desde hace tiempo con este tema. Se las daba muy felices, la misma señora que reclama sin cesar el AVE a Ponferrada, y de qué le vale a Laciana el AVE en Ponferrada si no tiene un tren regular de viajeros para subir al Valle, pero reclamar el AVE parece ser que da votos, pedir un tren para que los de Palacios o Cuevas suban al médico a Villablino es vivir en el mundo de los ilusos. Y tampoco olvidemos que esta señora ha recibido la titularidad del ramal de Villaseca, y bien podría el Ayuntamiento hace ya tiempo haber puesto en servicio trenes de vapor en el valle de Laciana y hacer posible que el noroeste español tuviera un tren al estilo del Tren del Museo Vasco del Ferrocarril que cada año mueve a más de 50.000 turistas hasta un valle Guipuzcoano para hacer un recorrido de 7 km en total en un tren de los años 20; pero la señora alcaldesa quería una vía verde para que pasearan los prejubilados, nada de atraer a turistas que vinieran a dejarse pasta en los negocios de Laciana.

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Congosto

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Iniciamos el 2011, año cargado de incógnitas para el sector minero y para el Ponfeblino que se la jugará en dos frentes: la publicación del estudio de viabilidad encargado por la Junta y sus conclusiones y la evolución del mercado carbonero, volviendo la vista atrás, al trazado abandonado en octubre de 1960 con ocasión de la construcción del Embalse de Bárcena.

El antiguo trazado disponía únicamente de un túnel que se adentraba en el valle del Sil a la altura de la actual térmica de Compostilla II, en cuya boca sur se situaba el apeadero de Cubillos. Continuaba la vía por un trazado a menor cota que la actual para llegar a la estación de Congosto, a la que se accedía desde la villa mediante un puente que salvaba el Sil.

La estación disponía de aguada y durante un tiempo tenía en ella lugar el cruce matutino entre el Correo ascendente y el Mixto/Acelerado descendente. Cuenta la abuela, que en los años cuarenta subía en la burra desde San Miguel y la dejaba atada en la estación al cuidado del jefe de estación, allí tomaba el Correo para llegar al molino de sus padres en Toreno y hacer acopio de pan para su abuela de San Miguel, a la vuelta de tarde en el Correo procedente de Laciana, se apeaba de nuevo en Congosto, y tras recompensar los cuidados y la alimentación de la burra con una "fogacina" al jefe de estación, se volvía de nuevo a San Miguel por los caminos de Posada del Río que hoy yacen bajo las aguas del Sil. Este transporte intermodal se debía a que utilizar el tren del Norte de San Miguel a Ponferrada y el PV desde sus inicios obliga a la vuelta a pasar por el quiosco de policía que había en Ponferrada, lo que en tiempos del racionamiento equivalía a requisar el alimento transportado.

Pero en 1960 esta estación se convirtió en historia y Congosto pasó a ver el tren de lejos, a más altura y sin posibilidad de un puente que le acercara a un hipotético apeadero, a cambio ganó Pradilla una parada del tren, eso sí, tras un largo sendero desde el pueblo hasta el valle. El trazado del 60 se une aún hoy al de 1918 en el término de Santa Marina (su apeadero está a mayor cota que el actual en el trazado moderno) poco después del paso sobre el río Velasco.

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