El Sil oculto

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La revista dominical del Diario de León publicaba ayer domingo un excelente reportaje fotográfico de los paisajes que recorre el Tren de la Minero entre Cubillos del Sil y la capital lacianiega.


En el texto se hace mención al estudio recientemente encargado por la Junta de Castilla y León que evaluará las posibilidades de combinar el tráfico de carbones con el de viajeros.

Si el valle del Alto Sil ya es de por sí impresionante, imagínense viajando en un tren de los años 20 casi en el fondo las aguas que bajan desde Babia, y surcando paisajes mineros y ganaderos, atravesando multitud de túneles, ...


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Estación de Toreno; sin vía de apartado

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En la mañana de hoy se ha procedido a levantar la aguja que conecta la vía general con la vía de apartado, lado Villablino, de la estación de Toreno. Se trataba de una aguja sin enclavar, que conservaba la marmita original de Talleres Alegría. Además se ha procedido a levantar la vía muerta en su totalidad para aprovechar el carril.

Se especula que esta estación pueda recuperar la vía de cruce, que estaba a la izquierda en la primera imagen adjunta, esperemos que así sea.

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Reforma de la 1003

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Desde primeros de este mes de agosto se encuentra de nuevo en servicio la 1003 Macosa, desde su revisión general a la que ha sido sometida desde el año 2008.


Su reforma en cuanto a tracción, rodaje y transmisiones ha sido idéntica a la de la 1002 y en cuanto a su aspecto exterior únicamente varía en que la librea amarilla inferior es notablemente más gruesa en la locomotora que nos ocupa.

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Cuevas del Sil

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La estación de Cuevas del Sil, situada en el PK 55.3 de la línea, no es original de la línea. En un principio tuvo la categoría de apeadero.


En los años 30 y 40 la línea sufrió un aumento considerable de tráfico, tanto carbonero como de viajeros, si bien este en menor medida, lo que conllevó la partición en dos del largo cantón Palacios-Villablino (13 kms). En los 80 la crisis minera, el descenso de empleados del ferrocarril y el desconcierto sobre su futuro llevaron a la empresa a cerrar diversas estaciones, y una de las primeras fue esta de Cuevas del Sil.

Hoy día únicamente cuenta con la vía de paso y las ruinas del muelle, los aseos y el edificio de viajeros, viajeros que algún día deberá de recuperar.

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Tráfico ferroviario con normalidad

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A pesar del cierre del parque de carbones de la térmica de Endesa de Compostilla II y de los problemas generados por la falta de subvención pública al carbón nacional, los trenes siguen circulando por la línea del Sil, si bien en menor medida que en épocas de estabiliad energética.


La media de trenes por sentido en estos primeros días de agosto es de 4.

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Novedades en el ramal de Villaseca

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En el día de ayer se produjo la cesión por parte de CMC, antigua MSP, del ramal de Villablino a Villaseca al Ayuntamiento de Villablino.


La empresa ha cedido el ramal de 6 kilómetros desde la salida del Lavadero de Villablino hasta su término en Villaseca. La opción que baraja el consistorio lacianiego es adaptar como vía verde y complementarla con la que hoy conecta la capital del valle con Caboalles de Arriba.

Desde este blog proponemos la integración de esta infraestructura a la red autonómica de ferrocarriles, y adaptar el trazado para la circulación de trenes a vapor con el material histórico existente, ya que no plantearía los problemas de compatibilizar el tren turístico con los tráficos de carbón existentes en el tramo Cubillos - Villablino.

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Apeadero de Pradilla

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El apeadero de Pradilla se encuentra en el desfiladero del Río Sil entre Congosto y Santa Marina del Sil. El pueblo que le da nombre se encuentra situado en el otro lado del monte, cercano a la carretera que comunica Ponferrada con Toreno, municipio del que depende.


Fue inaugurado en 1960, cuando se realizó la variante del ferrocarril para sortear el Embalse de Bárcena que se construyó en 1959. En su lugar existía una estación que daba servicio al pueblo de Congosto, ya que la traza discurría unos 50 metros por debajo del nivel actual.

La nueva traza entre Cubillos y Santa Marina es apta para doble vía y precisó de 3 túneles y dos viaductos. Entre los túneles 2 y 3 está situado este apeadero, en el PK 17,9 (original), 3,8 actual.

El edificio del apeadero es similar al de Santa Marina, ya que ambos datan de la mismo época.

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Tren herbicida

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En la mañana de hoy ha circulado desde Cubillos en sentido ascendente el tren herbicida. La composición estaba integrada por la locomotora Macosa 1004, una tolva manso, para compatilizar enganches y una plataforma donde estaban situadas las cubetas con el producto herbicida.


La fotografía está tomada en el paraje de La Muela, en Toreno, en el PK 12.7.


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BLAU con CTC

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El Bloqueo de Liberación Autómatica en Vía Única con Control de Tráfico Centralizado, es a día de hoy el sistema de organización de la circulación ferroviaria en el ferrocarril Cubillos - Villablino.


Este sistema se caracteriza por la instalación de contadores de ejes a la entrada y salida de las estaciones. El cantón no queda libre hasta que el contador de la estación receptora no haya contado los mismos ejes que el contador de la estación expedidora.

El puesto de mando se ubica en la estación de Cubillos, desde donde se regula la circulación hasta la entrada de la estación de Villablino, además del ramal que comunica la estación de Cubillos con la Central Térmica de Endesa de Compostilla II.

Las estaciones y apartaderos dispuestos para el cruce actualmente son:

Alinos: PK 15,5. Dotada de agujas telemandadas en la entrada desde Cubillos y de agujas talonables en la entrada desde Villablino. Cuenta con 3 vías, la general, la de sobrepaso y otra destinada al cargue de trenes.

Páramo: PK 25,5. Cuenta con una vía de sobrepaso además de la general. De esta vía de sobre paso parten dos vías con topera. La primera de ellas parte del lado de Villablino hacia un muelle de carga al lado del edificio de viajeros. La segunda parte del lado de Cubillos hacia el edificio de viajeros y es utilizada para el estacionamiento de las tolvas de mantenimiento de la línea. Las agujas de esta estación son talonables.

Palacios: PK 36,9. Cuenta con dos vías de paso y una de topera. De la vía directa de entrada desde Villablino parte la vía de topera. Al igual que en Páramo todas las agujas de esta estación son talonables.

Todas estas estaciones cuentan con señales de avanzada y entrada, además de monos bajos regulatorios de la circulación interna de cada estación.

Además la estación de Toreno (10,9) cuenta con una vía de topera que sale de la general desde el lado de Villablino.

La estación de Villablino (49,7) cuenta con su propio panel de mando, donde se regula la circulación tanto en la estación como en el lavadero y cargue.

Los pasos a nivel automatizados son también gestionados desde el CTC de Cubillos. Unos se encuentran insertos en los enclavamientos de las estaciones y los situados en plena vía están protegidos por señales protectoras exclusivas.

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Corbón

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El apeadero de Corbón está situado en el PK 41.5 original de la línea. Lleva el nombre del pueblo de Corbón, situado en la otra orilla del Sil, pero se asienta en el barrio de Cediel, dependiente de Páramo del Sil, y además servía a la población de Susañe del Sil.

La singularidad de este apeadero radicaba en la ausencia de andén, lo que obligaba a los viajeros del Mixto, del Correo y también del Especial a apearse directamente en la vieja carretera de Ponferrada a La Espina.

Hoy en día es de los pocos apeaderos que conservan el edificio original, y unos doscientos metros en dirección a Villablino se encuentra una restaurada aguada para las vaporosas.

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Maniobras en Villablino

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La locomotora 1002 recién reformada empuja un corte de tolvas camino del lavadero de Villablino.

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Reforma de la locomotora 1002

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La locomotora diesel 1002, fabricada en 1982 por Macosa en Valencia, ha sido sometida este invierno a una reforma, destacando un nuevo esquema de pintura, la eliminación de los logotipos de MSP y un nuevo aspecto para el frontal de dicha máquina.

En el verano pasado la 1003 fue sometida a otra reforma, si bien conservó el esquema de pintura original de estas locomotoras.

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Enlaces entre el Ponfeblino y la red de ADIF

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El Libro Blanco del Transporte Europeo, editado por la Comisión Europea, centra el desarrollo del transporte en la interoperativida de los distintos medios de transporte, prefiriendo el ferrocarril para las largas distancias y el servicio por carretera para el puerta a puerta.

La infraestructura ferroviaria que comunica Ponferrada con el Valle de Laciana a lo largo del Río Sil no ha de convertirse en una isla, sino que ha de conectarse con la red de vía ancha para favorecer esta interoperatividad de modos de transporte, así como disponer de buenas conexiones intermodales con el transporte por carretera.

En lo referente al transporte de viajeros, sería deseable que el Ponfeblino compartiera terminal en Ponferrada con la estación de ADIF, facilitando la conexión con los trenes de Larga Distancia y Regionales que existen hoy y con los de Alta Velocidad que arribarán a la capital de El Bierzo en un futuro próximo. Si bien el desarrollo urbanístico de la ciudad hacen preveer que esta terminal conjunta no tenga grandes posibilidades.

En el campo de las cargas, preferentemente carbón de importación destinado a las dos térmicas del valle del Sil, podría aprovecharse la conexión con la estación de ADIF en Ponferrada sugerida para los viajeros, o en caso de no realizarse ésta conexión, podría estudiarse un nuevo trazado que uniera el Ponfeblino a la altura de su km 15.5 (original), y por medio de un viaducto sobre el pantano de Bárcena se dirigiera por Congosto al encuentro con la red nacional en la estación de San Miguel de las Dueñas.

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El Ponfeblino en Vía Libre

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El número 529 de la revista Vía Libre, editada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, dedica un artículo al análisis del transporte de mercancías por líneas de vía estrecha, entre las cuales no podía faltar el tren de la Minero.

A modo de resumen del artículo sirvan estas cifras sobre el movimiento de carbón y el parque de trenes actual del Ponfeblino;

Año 2007
Toneladas transportadas: 1.349.987
Toneladas/Kilómetro: 51.283.101
Trenes Circulados: 2.225
Toneladas media por tren: 607
Parque locomotoras: 8 (las Krupp 601 y 602 se encuentran apartadas del servicio)
Parque vagones: 259 (a día de hoy, únicamente 140, las tolvas de nueva construcción, más varias tolvas antiguas para balasto y trenes de trabajo, así como dos plataformas)

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Le train des pignes; vapor en La Provenza

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En la región francesa de Provence existe una línea de vía métrica que comunica la mediterránea Niza con la localidad de Digne, situada a los pies de los Alpes, discurriendo por agrestes paisajes y poblaciones extraidas del medievo.

Dentro del recorrido de esta línea existe un tren de vapor que comunica Puget-Théniers con Touët Sur Var y la recoleta localidad histórica de Entrevaux. Los viajeros procedentes de la moderna Niza se apean del moderno automotor de los Chemis de Fer de Provence para sumergirse en un pasado medieval a través de un tren de época remolcado por una vaporosa de los años 20.
Todos los domingos se pone en marcha este tren para disfrute de aquellos visitantes de la Provenza que descubren esta orginal forma de conocer lo genuinamente provenzano a través de un tren de vapor y en armonía con la naturaleza. Sin duda que un buen ejemplo para el Ponfeblino.

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Tren turístico del Sil; locomotoras diesel

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Dentro de la material motor del ferrocarril de la MSP no pueden olvidarse las primeras locomotoras diesel de esta línea; se trata de las diesel hidráulicas Krupp 601 y 602. Estas locomotoras se encuentran abandonadas a su suerte en las inmediaciones del taller de Villablino.

Desde estas líneas lanzamos la propuesta de recuperar ambas locomotoras, una de ellas para el estado de marcha, como complemento a las vaporosas en el remolque del tren turístico y la otra destinarla a su exposición en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada.

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Tren turístico del Sil; locomotoras de vapor

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La leyenda del ferrocarril de la Minero se debe básicamente a sus locomotoras de vapor, por lo que éstas, han de constituir el eje central de la oferta del tren turístico.

Hoy día se han conseguido conservar en las instalaciones de Cubillos dos de estas locomotoras, las Krauss-Engerht PV19 y PV31. El resto del parque motor se encuentra, bien expuesto en el Museo ferroviario de Ponferrada, o abandonado a su suerte en las antiguas instalaciones de transbordo de carbón MSP/RENFE.

La locomotora número 31, fue el remolque del tren correo por excelencia, ha sido reparada íntegramente para su puesta en servicio, pero desde que fue encendida a su retorno a la estación de Cubillos del Sil tras la reforma no ha vuelto ha ser encidada y dormita en el cocherón de la estación. Esta falta de actividad puede que origine fallos en su funcionamiento, si es que algún día vuelve a surcar los raíles camino de Laciana.

La PV19 también ha sido conservada en las instalaciones de Cubillos del Sil junto a la PV31, pero no ha sido sometida al proceso de reparación integral de su compañera, el cual será necesario si el proyecto actual surte efecto con una gran demanda.

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Tren turístico del Sil; material remolcado disponible

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Tras el último servicio regular del tren correo el 10 de mayo de 1980 pocos han sido los coches de viajeros que han sobrevivido en las instalaciones del ferrocarril de la MSP.

A día de hoy en estado de marcha encontramos en servicio únicamente los siguientes coches:

A1- Mixto de 1ª clase y salón con butacones. Conocido como vagón del belga. Color marrón.
AB2- Mixto de 1ª y 2ª clase, si bien se utiliza como únicamente de 1ª clase. Color verde.

Fuera de servicio están otros tres coches:

AB1- Mixto 1ª y 2ª clase, se encuentra en muy mal estado en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada pendiente de restauración. Color verde (original).
C?- Coche de 3ª clase que se encuentra expuesto en el CIT de Santa Marina del Sil. Sería necesaria una puesta a punto para prestar servicio. Color verde.
C?- Coche de 3ª clase que hace las veces de oficina de turismo municipal en Villablino. Necesitaría na reforma más amplia que el anterior para su puesta en servicio. Su color original era verde, si bien a día de hoy está pintado de marrón.
En cuanto a los furgones la situación es la siguiente:

F603- Se encuentra en servicio con los dos primeros coches. Procedente del Ferrocarril del Bidasoa. Color azul celeste.
FC?- Furgón correo. Se encuentra en un pésimo estado en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada a la espera de restauración. Color verde (original).
F fha 14- Furgón de cola de los trenes carboneros. Se encuentra restaurado y en exposición en el Museo de Ponferrada. Color azul celeste.

Sirva este pequeño listado del material histórico del PV como base a los actores implicados en la puesta en marcha de este tren a vapor.

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Nueva estación en Ponferrada

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La necesidad de rediseñar por completo la penetración del ferrocarril en Ponferrada, aconseja en una primera fase una actuación sencilla que evite grandes inversiones.

Estos se requisitos son asumibles fácilmente ubicando la estación término en el barrio de Compostilla, en las inmediaciones del Museo Nacional de la Energía o CIUDEN.

Dicha ubicación supone una pérdida de centralidad urbana respecto a la estación de la Minero, si bien puede ser compensada con la cercanía del Museo de la Energía y su fácil acceso desde todos los puntos de la ciudad así como la proximidad a los nuevos desarrollos urbanísticos de La Rosaleda y no debe de olvidarse la interoperatividad que supondría las conexiones en la propia estación con las líneas de bus urbano.

Además este enclave supondría un gran marco de salida para el tren de vapor, las inmediaciones de Compostilla I, un aliciente para los viajeros del susodicho tren, que bien podrían complementar su viaje con una visita al MNE.

Una vez puesto en marcha todo el servicio de viajeros y vistos sus primeros resultados podrían estudiarse diversas opciones como la comunicación con el Campus universitario o la construcción de una estación conjunta para los trenes de la red de ADIF, vía estrecha y autobuses.

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Trenes modernos para un servicio moderno, y IV

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Para finalizar contaremos con las unidades 2700 de FEVE. Actualmente están en construcción y se espera su puesta en servicio desde abril del presente 2009. FEVE ha realizado un pedido de 24 de estas unidades a la UTE Caf-Sunsundegui para tráficos regionales, si bien también se prevé su uso en la línea de cercanías León - Cistierna. Estas unidades alcanzarán 120 km/h, todo un avance en la vía métrica española y gozarán de la fiabilidad que ahora no permiten los trenes 2400. Su número de plazas asciende a 90.

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Trenes modernos para un servicio moderno, III

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Las unidades 2600 de FEVE procedentes de una reforma integral de material de los años 60/70 cumplen las características para la línea del Sil, ya que a día de hoy son las unidades de tracción diesel de FEVE que mejor se adapta a líneas de cercanías. Cuentan con unas 90 plazas sentadas y una velocidad máxima de 80 km/h. A día de hoy prestan servicio en las líneas de FEVE Trubia-Mieres-Collanzo, León-Guardo y Cartagena-Los Nietos, y en la línea Benidorm-Denia de FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana).

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Trenes modernos para un servicio moderno, II

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Otra de las propuestas para un moderno tren de cercanías entre Ponferrada y Villaseca de Laciana son las unidades serie 61 de SFM -Serveis Ferroviaris de Mallorca-, fabricadas por la empresa vasca CAF. Cuentan con gran capacidad de aceleración, lo que les hace aptas para servicios de cercanías con frecuentes paradas. Su velocidad máxima es de 100 km/h y cuenta con alrededor de 100 plazas sentadas. A día de hoy unen Palma con Sa Pobla y Manacor, si bien se espera su pronta salida al mercado con la electrificación de la red dependiente del Govern Balear.

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Trenes modernos para un servicio moderno, I

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La implantación de una línea de cercanías entre Ponferrada y Villaseca de Laciana requerirá de un moderno material. La búsqueda de una explotación sencilla de bajo coste siempre aconseja la utilización de material autopropulsado.
Entre este material moderno destacan las unidades AMG 880, construidas por la compañía francesa CFD . Su principal ventaja es el piso bajo, lo que permitiría menos obra de adaptación de nuestras estaciones y apeaderos. Destaca su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 68 segundos. Cuenta con ventanales panorámicos, que posibilitaría su uso tambie´n para trenes turísticos. El número de plazas sentadas asciende a 105. Estos trenes prestan servicio hoy día en líneas de Córcega, Provenza y Túnez.

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El ramal de Villablino a Villaseca

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La vida del ramal de Villaseca se inicia en 1919 al decidir la MSP el acercamiento a las explotaciones mineras del tendido ferroviario de su ferrocarril.


Inicia su recorrido en la estación de Villablino tomando dirección este para seguir a la vera del Sil durante 7,2 kms, pasando por Rioscuro de Laciana y bordeando Villaseca por el Sur, hasta el término del recorrido en la zona de Los Cuarteles. Mediante 4 puentes metálicos se salva el Sil, en un tramo muy accidentado. En 1995 perdió todo su tráfico ferroviario al optar la empresa minera por acercar al lavadero en camiones todo el carbón recién extraído. En la actualidad se conserva la infraestructura en todo su trazado, invadida por la vegetación y únicamente afectada en el PK 6 por el asfaltado de la vía sobre un paso a nivel.


Tenía tres cargaderos, uno denominado de Sosas (km 1,5), otro llamado Arias (km 6) y el de Villaseca en el punto final del recorrido.

Los trenes que lo recorrieron siempre fueron los carboneros, que bajaban el carbón a Villablino para formar los trenes que iban a Ponferrada, y el Jaimito que transportaba a los mineros desde Palacios y Villablino al tajo en las minas de Villaseca, Lumajo y Carrasconte.


A día de hoy existen varios planes para esta infraestructura, entre ellos el de su conversión en vía verde. Pero lo más acertado sería renovarla para que los trenes puedan volver a subir a Villaseca, ya sean de servicio regular de viajeros como turísticos, además Babia está a un paso de Villaseca.



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Ferrocarril público, uso privado

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En la actualidad del ferrocarril Ponferrada - Villablino, en su tramo en servicio Cubillos - Villablino, es un ferrocarril de titularidad pública y uso privado.
La titularidad pública la ostenta la Junta de Castilla y León, la cual sufraga todos las renovaciones en la infraestructura además de dotar de 4 locomotoras al ferrocaril y de 140 nuevas tolvas necesarias para la modernización del tráfico mercante.

El uso privado recae en la empresa Coto Minero Cantábrico (hasta 2008 MSP), empresa que tiene la concesión de dicha línea. La empresa minera únicamente usa el trazado férreo para el transporte de carbón desde Villablino y Alinos (Antes Antracitas de Gaiztarro) a Cubillos del Sil (Central Térmica de Compostilla II-Endesa), lo cual no ha librado a la carretera autonómica que sigue el curso del Sil, la CL631 del importante tráfico de camiones de carbón, con los añadidos de suciedad para las poblaciones que atraviesan, rápido deterioro de la carretera y saturación del tráfico.

A todo ello hay que unir un deficiente servicio colectivo de viajeros por carretera, donde las dos empresas existentes, Autos Pelines y Alsa, no cubren las necesidades de los vecinos del valle del Sil, los cuales se ven abocados al uso intensivo del vehículo privado.

Si se consiguiera una gestión pública del ferrocarril, los poderes públicos, desde una perspectiva más social que empresarial, podrían conseguirse las siguientes mejoras:
_una nueva forma de transporte colectivo de viajeros, que complementara a la actual oferta por carretera, y en la medida de lo posible eliminara sus deficiencias.
_reducir el tráfico de gran tonelaje por la carretera del valle mediante el aumento de la capacidad de la línea, para desviar un mayor tonelaje de CMC al ferrocarril así como intentar el trasbordo al tren del carbón de importación procedente de los puertos asturianos con destinos a las térmicas de Anllares (Páramo del Sil) y Compostilla II.

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Una opción de gestión del futuro del ferrocarril

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El tan traído y llevado tren turístico a vapor entre Ponferrada y Villablino no acaba de ver la luz por la dejadez del gobierno autonómico que padecemos. Si la Junta de CyL se comprometiera el tren no estaría en un hangar, y a día de hoy sería posible recorrer la vieja línea de la MSP a bordo de un tren de los años 20.

La dejadez es tal que a día de hoy ni siquiera está planificada la explotación por lo que desde este foro cibernético proponemos una solución.

A día de hoy la Junta de CyL es la titular de la línea Cubillos del Sil - Villablino, mientras que la empresa Coto Minero Cantábrico(CMC) es la concesionaria de dicha línea. Implicar a una empresa minera en la prestación de servicios de viajeros por ferrocarril, a día de hoy, es complicado, por lo que sería más conveniente la solicitud a CMC de la renuncia a la concesión.

La renuncia a la concesión no significaría que CMC dejara de trasladar su carbón por el ferrocarril, lo que haría necesario un acuerdo entre empresa y Junta para mantener los tráficos, asumiendo la comunidad autónoma la carga laboral y la gestión del ferrocarril, así como la determinación de las tarifas por dicho transporte de mineral.

Una vez revertida la concesión a la administración autonómica ésta estudiaría las opciones de gestión del tren, bien constituir una empresa ferroviaria autonómica o ceder la explotación y el mantenimiento de la infraestructura a la estatal FEVE, empresa que tiene una mayor experiencia en la explotación ferroviaria, ya sea en tráficos mercantes, turísticos o regulares de viajeros.

La gestión pública del ferrocarril, ya sea la Junta o FEVE, permitiría realizar los actuales tráficos de mercancías así como la puesta en marcha del tren turítico y de servicios regulares de viajeros. Pero el éxito de la explotación de estos últimos trenes podría verse mermado por el actual origen del ferrocarril en Cubillos del Sil, lo que requeriría recuperar el acceso a Ponferrada.
Visto el interés del Ciuden de que el tren turístico esté relacionado con el Museo Nacional de la Energía que proyecta en Compostilla I, la opción más sencilla sería la de reponer la vía entre esta vieja térmica y la estación de Cubillos, lo cual no requeriría de mucha inversión ni de grandes obras, pero tendría el incoveniente de una estación algo alejada del centro de la ciudad, si bien con las reformas que se esperan, la zona de Compostilla estará perfectamente integrada en el casco urbano y conectada por buses del TUP con todos los puntos de la ciudad.
Si a esta recuperación del acceso a Ponferrada le añadimos la renovación de vía entre Villablino y Villaseca de Laciana, en breve podríamos contar con una línea de cercanías que comunicara Laciana y el Alto Sil con Ponferrada y se podría poner en marcha de una vez la PV-31 con el tren turístico del Sil.

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El ferrocarril de La Robla un ejemplo para nuestro tren

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El tren León-Bilbao en su recorrido hasta Cistierna, es un buen ejemplo para el PV. En primer lugar comunica la ciudad con numerosos pueblos de tamaño medio y pequeño, permitiendo el fácil acceso de sus habitantes a la ciudad y de los turistas a los pueblos. Además dicha línea también tiene tráfico carbonero como la nuestra, y durante el verano se organizan trenes turísticos, como también se pretende por aquí.
Los trenes que vemos sobre estas líneas prestan un buen servicio entre León y Cistierna, ¿por qué no entre Ponferrada y Villaseca de Laciana?




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Ponfeblino Express

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El objetivo de este blog es la promoción del ferrocarril de Ponferrada a Villablino, para que recupere la función vertebradora del Sil, siendo útil para sus vecinos y de disfrute para sus visitantes.

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