Estación de Palacios del Sil

0 comentarios

La estación de Palacios se encuentra situada en el PK 51 del ferrocarril (desde Ponferrada) en un emplazamiento muy cercano al hacedor de la línea, el Sil, el cual hay que cruzar a través de un puente de piedra para entrar en el pueblo de Palacios, que se encuentra a 870 msnm en un ensanchamiento del valle del Sil y entre imponentes cumbres de las estribaciones de la Cordillera Cantábrica, zona en la que aún pervive el Oso Pardo.

El pueblo de Palacios es el típico de la Montaña Occidental Leonesa con diversos elementos de arquitectura tradicional con identidad propia como el Horreo y además entre sus gentes, al igual que en Laciana, aún se conserva el dialecto asturleonés propio de estos valles, el Pal.luezu o Patsuezu.

Palacios cuenta con un Centro de Interpretación de la Naturaleza, dedicado al medio ambiente del Alto Sil, y con un apartado especial para los versos de Eva González, la poetisa en Pal.luezu de Palacios, fallecida hace pocos años. Sin duda, un centro, que merecería un alto en el camino del tren turístico antes de llegar a Villablino.

Además cerca de la estación se encuentra una playa fluvial en el Sil, lo que unido a las rutas de montaña que pueden desarrollarse por la Sierra del Coto invitan a demandar la restauración del edificio de la estación para adaptarlo tanto a los viajeros de Palacios y su aprovechamiento como albergue rural.

En cuanto a las instalaciones ferroviaras actuales, Palacios cuenta con la vía general y la de cruce o apartado (la más cercana al edificio de viajeros), además de una corta e inservible vía muerta. El estado de conservación del edificio es lamentable, por lo que urge su remozado antes de que sufra mayores inclemencias.

Compartir Compartir Compartir Compartir Compartir Compartir

PV31: Resolución muy a medias

0 comentarios

El paradero de la PV31 ha sido resuelto, se encuentra en un taller de Ardoncino esperando renovación. Pero el propietario se ha enterado un mes después de que el custodio la trasladase sin permiso, y desde ambas partes reconocen no tener un protocolo de acutación en lo referente al material del ferrocarril Cubillos - Villablino no afecto a la concesión actual.

Pero surgen dudas:

  • ¿Asegura la antigua MSP el retorno de la PV31 a su hangar de Cubillos una vez terminadas las reparaciones?, ¿Reclamará la Junta ese retorno?
  • ¿Qué ubicación tienen hoy el furgón y los dos coches de viajeros salidos de Cubillos en 2008?, ¿Retornarán a la línea?, ¿Sabe la Junta de su situación y paradero?
En definitiva, no sabemos muy bien para que valdrán los 200.000 euros presupuestados por la Junta en 2010 para la puesta en funcionamiento del tren turístico, que cada día es más espejismo. Pero de eso ya hablaremos...

Compartir Compartir Compartir Compartir Compartir Compartir

Jugando con el patrimonio (de todos)

0 comentarios

Parece ser que la locomotora que realmente fue sustraída del depósito de Cubillos del Sil a finales del pasado año fue la PV31, la cual habrá sido conducida por los encargados del empresario minero Victorino Alonso a un lugar no determinado.

En cuanto a la "repatriación" por parte de la antigua MSP de las locomotras de ancho ibérico de su propiedad señalar que nos produce bastante inquietud el lugar donde estas locomotras hayan podido ser conducidas y sobre el tratamiento que la empresa minera puede dar a este patrimonio estará a la altura de sus necesidades.

Hace bien la antigua MSP reclamando las locomotoras de su propiedad, las MSP 53, 54 y 55, pero se equivoca reteniendo en sus propiedades material de vía métrica, PV31, furgón ex Bidasoa, Coche AB1 y Coche Salón (del Belga), ya que este material es de titularidad de la Junta de Castilla y León desde la renovación de la concesión del ferrocarril en 1999. Además de que todo este material ha sido remozado con cargo a las arcas públicas en los primeros años 2000.

Por tanto deste este blog reclamamos a la antigua MSP que devuelva a la línea todo el material de vía métrica que posee y a la Junta de Castilla y León que reclame la vuelta de este material de su titularidad o que de lo contrario inicie el expediente sancionador correspondiente.

Compartir Compartir Compartir Compartir Compartir Compartir

Propuesta de red de cercanías para Ponferrada

1 comentarios

En este plano se muestra la propuesta de este blog
más ambiciosa, el establecimiento de una red de
cercanías de vía métrica para Ponferrada y el
valle del Sil con dos líneas.


La L-1 Ponferrada - Villaseca sería la actualización de la antiguo tren de la minero con dos pequeños cambio. El primero sería el punto de partida a ubicar en Compostilla, en una estación de nueva creación en el entorno de la Ciudad de la Energía y convenientemente conectada con el resto de la ciudad a través de los buses urbanos. El segundo sería el alargamiento de la línea por el antiguo ramal carbonero de Villaseca, para aumentar el servicio a la población lacianiega. Además sería conveniente desarrollar servicios combinados Tren + Bus entre estaciones de cierta relevancia y poblaciones como Toreno, Páramo, Berlanga del Bierzo, Susañe del Sil o el valle de Caboalles, a imitación del exitoso servicio que se presta en la isla de Mallorca.

La L-2 Ponferrada Central - Cabañas Raras sería de prácticamente nueva creación y su explotación sería según el modelo Tren-Tram, esto es como tranvía en el interior de los núcleos urbanos y como tren convencional entre éstos. En la línea cabría distinguir tres tramos; el primero sería entre Ponferrada - Central y San Andrés de Montejos, con plataforma tranviaria y aprovechando en parte la traza original del Ponfeblino, su principal cometido sería comunicar la línea del Sil con la estación de la red nacional de ADIF/Renfe. El segundo tramo sería compartido con la línea del Sil hasta el apeadero de Cubillos y podría garantizar a este municipio mayores servicios con Ponferrada a parte de la línea del Sil. El último tramo sería el destinado a comunicar ferroviariamente el Polígono Industrial del Bayo y de paso aprovechar y dar conexión al municipio de Cabañas Raras, si bien esta ampliación debería realizarse una vez estuviera consolidado este espacio industrial.

En cuanto a la explotación de esta red, lo ideal sería que la Junta de Castilla y León constituyera un ente ferroviario autonómico que gestionara esta línea, tráficos mineros y turísticos incluidos, y que además se implicara en la recuperación de más líneas en nuestra comunidad como el ramal de Barruelo de Santullán, la Vía de la Plata o el Santander - Mediterráneo entre Burgos y la comarca de Las Merindades. El nombre de este ente podría ser el de Trenes de Castilla y León - TrenCyL.

Compartir Compartir Compartir Compartir Compartir Compartir

Confirmado el expolio: El tren turístico cada día más imposible

1 comentarios

El expolio de la PV19 se consumó en la última semana de 2009. Los problemas técnicos que impidieron sacarla de Cubillos del Sil a mediados de diciembre se solventaron con la utilización de dos grúas pluma para colocar a la vaporosa sobre un camión góndola y trasladarla a la ¿capital provincial?.


Existen dudas acerca de quien es el verdadero responsable de este traslado, pero lo que desde este blog tenemos muy claro, es que la Junta de Castilla y León es la responsable del material ferroviario de su titularidad y es quien debe dar cuanto antes explicaciones sobre este hecho, además de informar del estado y lugar de conservación del resto del material preservado para el funcionamiento del tan cacareado tren turístico, para el que los Presupuestos Autonómicos del presente 2010 han reservado 150.000 Euros.

El futuro de esta línea se presenta cada día tan negro como su causa de nacimiento.

Compartir Compartir Compartir Compartir Compartir Compartir

Asalto a la PV 19

1 comentarios

El 2009 se despidió con una mala noticia, que según como se mire, puede que sean dos. El resumen de los hechos , acaecidos un fin de semana de diciembre, es el siguiente:


Un viernes se presentan en la estación de Cubillos del Sil varios funcionarios de la Unidad de Gestión de las Infraestructuras Ferroviarias de la Junta con orden de llevarse la locomotora de vapor PV19, y por lo cual solicitan a los empleados del ferrocarril que saquen la locomotora del cocherón. Surgen diversos problemas logísticos y se ven los funcionarios obligados a abortar el traslado de dicha máquina, lo que implica que permanezca al raso hasta el siguiente día laborable en el ferrocarril, es decir el siguiente lunes.

Esta situación fue aprovechada por algún amigo de lo ajeno y enemigo del patrimonio de todos para acercarse por la estación y arrancar una de las placas laterales. El lunes siguiente la locomotora fue de nuevo guardada en el cocherón junto a la PV31.

Esperemos que alguien de explicaciones, y pronto.

Compartir Compartir Compartir Compartir Compartir Compartir
Related Posts with Thumbnails