Ponfeblino Express: Recuperemos el tren para todos

Por la potenciación del ferrocarril en el valle del alto sil

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Ya que los originales han volado....

Por Ponfeblino Express

El material remolcado de viajeros original del ferrocarril Ponferrada-Villablino en su mayor parte no se conserva. Hoy por hoy sólo tenemos disponibles el coche oficina de turismo sito en Villablino y el coche expuesto en el CIT de Santa Marina del Sil. Existen además dos coches, uno mixto de primera y segunda clases y el coche break conocido popularmente como "coche del belga".

Pero estos últimos llevan desaparecidos varios años de su emplazamiento en la estación de Cubillos del Sil. Su propietario, la Junta de Castilla y León ha registrado su salida como a talleres para reforma, pero el caso es que no retornan y el concesionario de la línea guarda silencio. Un caso más de expolio del patrimonio público.

Debido a ello, y como damos por descontado que la Junta no recuperará el patrimonio "perdido" no estaría demás recordar el abandono de 12 coches clásicos en la estación de FGV de El Campello (Alacant) víctimas de la paralización del servicio del Limón Express.

Esperemos que el 2012 no sea el último año de servicio del PV para trenes carboneros, puesto que el futuro del carbón nacional es muy incierto gracias a un gobierno sordo y ciego y a la voracidad empresarial; sería el principio del fin de las cuencas de Laciana y Fabero-Sil, que algo podría acolcharse si se aprovechara este en ferrocarril para atraer turistas como bien lo hacen otros pequeños trenes por toda Europa. Y una de las formas sería que la Junta hablara con las asociaciones ferroviarias del entorno para conjuntamente con las entidades locales de la línea desarrollar el proyecto y ofrecer el Valle del Sil al turista y al futuro.

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Propuesta de red de cercanías para Ponferrada

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Por Ponfeblino Express

En este plano se muestra la propuesta de este blog

más ambiciosa, el establecimiento de una red de

cercanías de vía métrica para Ponferrada y el

valle del Sil con dos líneas.

La L-1 Ponferrada - Villaseca sería la actualización de la antiguo tren de la minero con dos pequeños cambio. El primero sería el punto de partida a ubicar en Compostilla, en una estación de nueva creación en el entorno de la Ciudad de la Energía y convenientemente conectada con el resto de la ciudad a través de los buses urbanos. El segundo sería el alargamiento de la línea por el antiguo ramal carbonero de Villaseca, para aumentar el servicio a la población lacianiega. Además sería conveniente desarrollar servicios combinados Tren + Bus entre estaciones de cierta relevancia y poblaciones como Toreno, Páramo, Berlanga del Bierzo, Susañe del Sil o el valle de Caboalles, a imitación del exitoso servicio que se presta en la isla de Mallorca.

La L-2 Ponferrada Central - Cabañas Raras sería de prácticamente nueva creación y su explotación sería según el modelo Tren-Tram, esto es como tranvía en el interior de los núcleos urbanos y como tren convencional entre éstos. En la línea cabría distinguir tres tramos; el primero sería entre Ponferrada - Central y San Andrés de Montejos, con plataforma tranviaria y aprovechando en parte la traza original del Ponfeblino, su principal cometido sería comunicar la línea del Sil con la estación de la red nacional de ADIF/Renfe. El segundo tramo sería compartido con la línea del Sil hasta el apeadero de Cubillos y podría garantizar a este municipio mayores servicios con Ponferrada a parte de la línea del Sil. El último tramo sería el destinado a comunicar ferroviariamente el Polígono Industrial del Bayo y de paso aprovechar y dar conexión al municipio de Cabañas Raras, si bien esta ampliación debería realizarse una vez estuviera consolidado este espacio industrial.

En cuanto a la explotación de esta red, lo ideal sería que la Junta de Castilla y León constituyera un ente ferroviario autonómico que gestionara esta línea, tráficos mineros y turísticos incluidos, y que además se implicara en la recuperación de más líneas en nuestra comunidad como el ramal de Barruelo de Santullán, la Vía de la Plata o el Santander - Mediterráneo entre Burgos y la comarca de Las Merindades. El nombre de este ente podría ser el de Trenes de Castilla y León - TrenCyL.

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Ferrocarril público, uso privado

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Por Ponfeblino Express

En la actualidad del ferrocarril Ponferrada - Villablino, en su tramo en servicio Cubillos - Villablino, es un ferrocarril de titularidad pública y uso privado.

La titularidad pública la ostenta la Junta de Castilla y León, la cual sufraga todos las renovaciones en la infraestructura además de dotar de 4 locomotoras al ferrocaril y de 140 nuevas tolvas necesarias para la modernización del tráfico mercante.

El uso privado recae en la empresa Coto Minero Cantábrico (hasta 2008 MSP), empresa que tiene la concesión de dicha línea. La empresa minera únicamente usa el trazado férreo para el transporte de carbón desde Villablino y Alinos (Antes Antracitas de Gaiztarro) a Cubillos del Sil (Central Térmica de Compostilla II-Endesa), lo cual no ha librado a la carretera autonómica que sigue el curso del Sil, la CL631 del importante tráfico de camiones de carbón, con los añadidos de suciedad para las poblaciones que atraviesan, rápido deterioro de la carretera y saturación del tráfico.

A todo ello hay que unir un deficiente servicio colectivo de viajeros por carretera, donde las dos empresas existentes, Autos Pelines y Alsa, no cubren las necesidades de los vecinos del valle del Sil, los cuales se ven abocados al uso intensivo del vehículo privado.

Si se consiguiera una gestión pública del ferrocarril, los poderes públicos, desde una perspectiva más social que empresarial, podrían conseguirse las siguientes mejoras:

_una nueva forma de transporte colectivo de viajeros, que complementara a la actual oferta por carretera, y en la medida de lo posible eliminara sus deficiencias.

_reducir el tráfico de gran tonelaje por la carretera del valle mediante el aumento de la capacidad de la línea, para desviar un mayor tonelaje de CMC al ferrocarril así como intentar el trasbordo al tren del carbón de importación procedente de los puertos asturianos con destinos a las térmicas de Anllares (Páramo del Sil) y Compostilla II.

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Una opción de gestión del futuro del ferrocarril

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Por Ponfeblino Express

El tan traído y llevado tren turístico a vapor entre Ponferrada y Villablino no acaba de ver la luz por la dejadez del gobierno autonómico que padecemos. Si la Junta de CyL se comprometiera el tren no estaría en un hangar, y a día de hoy sería posible recorrer la vieja línea de la MSP a bordo de un tren de los años 20.

La dejadez es tal que a día de hoy ni siquiera está planificada la explotación por lo que desde este foro cibernético proponemos una solución.

A día de hoy la Junta de CyL es la titular de la línea Cubillos del Sil - Villablino, mientras que la empresa Coto Minero Cantábrico(CMC) es la concesionaria de dicha línea. Implicar a una empresa minera en la prestación de servicios de viajeros por ferrocarril, a día de hoy, es complicado, por lo que sería más conveniente la solicitud a CMC de la renuncia a la concesión.

La renuncia a la concesión no significaría que CMC dejara de trasladar su carbón por el ferrocarril, lo que haría necesario un acuerdo entre empresa y Junta para mantener los tráficos, asumiendo la comunidad autónoma la carga laboral y la gestión del ferrocarril, así como la determinación de las tarifas por dicho transporte de mineral.

Una vez revertida la concesión a la administración autonómica ésta estudiaría las opciones de gestión del tren, bien constituir una empresa ferroviaria autonómica o ceder la explotación y el mantenimiento de la infraestructura a la estatal FEVE, empresa que tiene una mayor experiencia en la explotación ferroviaria, ya sea en tráficos mercantes, turísticos o regulares de viajeros.

La gestión pública del ferrocarril, ya sea la Junta o FEVE, permitiría realizar los actuales tráficos de mercancías así como la puesta en marcha del tren turítico y de servicios regulares de viajeros. Pero el éxito de la explotación de estos últimos trenes podría verse mermado por el actual origen del ferrocarril en Cubillos del Sil, lo que requeriría recuperar el acceso a Ponferrada.

Visto el interés del Ciuden de que el tren turístico esté relacionado con el Museo Nacional de la Energía que proyecta en Compostilla I, la opción más sencilla sería la de reponer la vía entre esta vieja térmica y la estación de Cubillos, lo cual no requeriría de mucha inversión ni de grandes obras, pero tendría el incoveniente de una estación algo alejada del centro de la ciudad, si bien con las reformas que se esperan, la zona de Compostilla estará perfectamente integrada en el casco urbano y conectada por buses del TUP con todos los puntos de la ciudad.

Si a esta recuperación del acceso a Ponferrada le añadimos la renovación de vía entre Villablino y Villaseca de Laciana, en breve podríamos contar con una línea de cercanías que comunicara Laciana y el Alto Sil con Ponferrada y se podría poner en marcha de una vez la PV-31 con el tren turístico del Sil.

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El ferrocarril de La Robla un ejemplo para nuestro tren

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Por Ponfeblino Express

El tren León-Bilbao en su recorrido hasta Cistierna, es un buen ejemplo para el PV. En primer lugar comunica la ciudad con numerosos pueblos de tamaño medio y pequeño, permitiendo el fácil acceso de sus habitantes a la ciudad y de los turistas a los pueblos. Además dicha línea también tiene tráfico carbonero como la nuestra, y durante el verano se organizan trenes turísticos, como también se pretende por aquí.

Los trenes que vemos sobre estas líneas prestan un buen servicio entre León y Cistierna, ¿por qué no entre Ponferrada y Villaseca de Laciana?