Ponfeblino Express: Recuperemos el tren para todos

La crisis del carbón generada por un Gobierno que se cree ungido por el Cid campeador ha supuesto dos meses de huelga en el sector minero de España, y esas consecuencias se han sentido especialmente en las Cuencas Mineras de León. Ello ha supuesto la paralización el ferrocarril de Villablino durante dos largos meses que han supuesto una degradación importante para la infraestructura, especialmente por la invasión de la misma por especies vegetales.

En la mañana de ayer el ferrocarril retomó el trabajo, como el resto del sector minero, y una locomotora hizo las labores de exploración de la línea. Esperemos que la normalidad vuelva poco a poco a las cuencas, al carbón y al ferrocarril. Pero la cerrazón del Desgobierno que sufrimos puede resultarnos muy cara, no se puede abandonar a su suerte a comarcas enteras que viven de un único monocultivo y en las que imperan ciertas telas mafiosas que obstruyen cualquier proceso de regeneración productiva.

La minería española, y especialmente la leonesa, debe ser potenciada y protegida porque es junto a las renovables el único recurso energético del que disponemos, y para ello debe ser nacionalizada ya que si un sector necesita de financiación pública durante un tiempo, las mejores manos en las que pueda estar el sector son las públicas; pero mucho nos tememos que este gobierno sordo dejará hundir el carbón para que sus socios privados hagan un buen negocio importando carbón sacado por niños en Colombia o metiéndonos con calzador su adorada y para nosotros inhumana energía nuclear. Y la Junta que nos gestiona como si fuéramos una colonia, ya directamente pasa de invertir en estas tierras, no hay fondos MINER no hay nada, tiene una desidia total respecto al aprovechamiento de este camino de hierro para aportar un poco de esperanza al futuro del Valle del Sil, que se está muriendo a pasos acelerados con su silencio cómplice cuando no militante.

La escasez de lluvias del pasado de verano y de lo poco que llevamos de otoño está originando que baje el nivel del Embalse de Bárcena, lo que permite que ya se aviste parte de lo que fue la estación de Congosto, clausurada en 1960 con la entrada en servicio del nuevo trazado por el norte de Cubillos y el apeadero de Pradilla.

Así publica el noticiero digital Leonoticas la paulatina vuelta a la normalidad del ferrocarril del Sil, y es que en esta semana está aumentando el número de trenes, que recuperaron la circulación interrumpida en noviembre a mediados de agosto.

La situación no es nada buena. Ayer mismo la flamante Consejera de Cultura y Turismo de la Junta no respondió a las preguntas del Grupo Socialista Leonés acerca del estado de los estudios de viabilidad. Rectifico, la situación en cuanto al proyecto turístico es la de siempre.

Habrá más entradas al blog en este mes.

Saludos.

El próximo día 15 se cumplirán 6 meses sin ningún tráfico de trenes en la línea del Sil, el periodo más largo desde que la línea comenzó a prestar servicio hace ya 92 años, en 1919.

La crisis minera parece que se supera poco a poco y con algún que otro paso atrás, pero la cantidad de carbón existente en los parques de carbones de la térmica de Compostilla II es tal, que no se puede ingresar más carbón, por tanto no hay tráficos.


El abandono en estos meses es total, tal y como lo atestiguan las imágenes tomadas esta misma mañana en Toreno.

Ën esta república bananera llamada Castilla y León se raya el escándalo día a día en la gestión de la casa pública, pero ya no nos alarmamos.

Desde enero de 2010 llevábamos sin saber del paradero de la 31, y ahora en plena campaña electoral, el consejero de Fomento y el alcalde de Ponferrada, precisamente los responsables de que el proyecto de tren turístico no ya no avance, sino que retroceda mes a mes, se han hecho una foto para su promoción electoral en la locomotora, esa locomotora que fue restaurada con casi 60 millones de pesetas del erario público para ponerla en estado de marcha y poder tirar nuevamente del viejo correo por el Valle del Sil; pues bien ahora dicen que la han tenido más de un año restaurando para traerla a exposición al Museo del Ferrocarril de Ponferrada; ¿quiere decir esto que han renunciado al proyecto de tren turístico?

Esperemos que cuando retornen, si es que lo hacen, los coches y el furgón originales, se haga a la propia línea y sin parafernalia electoral.

Las vías oxidadas, aunque parece que a partir del lunes volverá a bajar carbón por el camino de hierro del Sil.

Por lo demás tampoco hay grandes novedades, aparte de la propuesta-borrador de Feve de un tren turístico de lujo, 100 euros por billete nos contaban ayer en Diario de León, ¿de verdad quieren atraer turistas?

La propuesta en cuanto a la explotación por parte de Feve no está mal, si acaso, olvida en los itinerarios a los municipios del Valle del Sil y de la Cuenca de Fabero, que bien podrían ser parte del recorrido turístico y no bodegas del Bierzo Bajo que nada tienen que ver con el territorio minero de nuestro tren.

A Feve también se le escapan ciertos detalles, la Junta puede autorizarles como operador, pero el concesionario ha de ceder, ¿han mantenido algún contacto Feve, la Junta y Coto Minero? También se olvidan de variar la oferta y ofrecer un tren turístico regular, por ejemplo los sábados, con un billete más económico y que permita acercarse a cualquier punto del Valle del Sil. Entre Lleida y La Pobla comienzan este año a ofrecer ese servicio, aquí se darán cuenta 20 años después, y tardarían en aplicarlo otros 20, siempre con retraso, esto es Castilla y León.

Otro punto que bien podrían asumir es el ramal de Villaseca, antes de que lo asesinen, Feve propone visitas a Robles y Sosas, las vías de este ramal pasan muy cerca de ambos pueblos, se podría ofrecer más tiempo en tren y menos en bus, cuestión de gustos.

De la salida del tren de Ponferrada, ya ni hablamos, en Cubillos hay algunos muy interesados en olvidarse del trazado ferroviario hoy en desuso para plantar asfalto, si de verdad se implicaran ya habría una estación en construcción al lado de la Ciuden. Los trenes regulares de Ponferrada, como se ha dicho hasta la saciedad, también permitirían la entrada de turistas en el Valle.

Por cierto, ¿por qué hablan de la VA8 que en teoría iba para trenes en Asturies?, ¿saben y no dicen donde está la 31 con el resto del material preservado del viejo correo?

Muy loable es la intención de la Proposición No de Ley (PNL) que mañana presentará en las Cortes de Castilla y León el procurador Joaquín Otero, para solicitar un rápido acuerdo entre Feve y la Junta de Castilla y León en cuanto a la gestión del tren turístico; como igual de loable es la intención de la enmienda que a esa misma PNL presentará el Grupo Parlamentario Socialista, en la que se solicita que ese acuerdo sea antes de 3 meses y que los fondos presupuestarios reservados para estudios de viabilidad sean destinados a la restauración de estaciones y apeaderos. Todo esto está muy bien, pero ni se empieza por donde se debe ni se tiene claro lo que se quiere.

Como se ha repetido hasta la saciedad en este blog, mientras la Junta no negocie la renuncia a la concesión, que caduca en 2049, con Coto Minero del Cantábrico, no hay nada que hacer, de poco valen Feve y las Cortes de Castilla y León si esta empresa tiene en regla dicha concesión, por tanto lo que urge es que CMC renuncie en unas condiciones en la que se pueda asegurar el transporte del carbón por ferrocarril y la integración de los actuales trabajadores en la nueva entidad gestora, en este caso Feve, que podría asistir como invitada a dichas negociaciones, pero sin olvidar que la responsabilidad es única y exclusiva de CMC y Feve.

En cuanto al fin último de la gestión por parte de Feve, es algo que los partidos políticos no concretan, nada se habla de comenzar ya a redactar un proyecto de nuevo acceso ferroviario a Ponferrada, de la necesidad de que Feve establezca trenes regulares tanto para beneficio de los habitantes del Valle del Sil como para el acceso de turistas en épocas de baja demanda en que no haya previstos trenes turísticos, tampoco se hace mención a la falta del material ferroviario preservado de la estación de Cubillos.

Lo positivo es que se llama la atención de Feve y se habla del asunto, pero con esto último llevamos 18 años.

El Diario de León que tanto gusta últimamente de hacer el cortejo a los emisarios pucelanos de la Junta y su corte de lacayos leoneses nos regalaba este fin de semana la apuesta inquebrantable del Señor Antonio Silván, consejero de Fomento de la Junta, que está dispuesto a que Feve se haga cargo del tren turístico, el mismo consejero que hasta hace bien poco decía que este asunto correspondía a su compañera de Cultura y Turismo, pero claro ahora Silván es el emisario de la Junta en León para todo y si puede hacer campaña con esto, esta será la quinta desde 1994, mejor que mejor. Esto fue el sábado.

El domingo, el Diario nos daba la contestación del presidente de Feve, en la que se mostraba favorable a la implicación de la empresa estatal que dirige en el proyecto, pero claro con "acuerdo institucional" y ese acuerdo supone que la Junta le solicite al mayor empresario minero de este país que renuncie a la concesión y pase a pagarle a Feve por tonelada transportada, y eso al señor Alonso no le hace ninguna gracia, y la Junta no puede hacer nada que le mosquee. El resto de los requisitos solicitados por Feve no serían de gran complicación para la Junta, ya que la adecuación de estaciones y apeaderos, e incluso el nuevo tendido de vía hasta Ponferrada serían a cargo de la Junta y su magnifico esfuerzo inversor en el viejo Reino, a cargo de Fondos Miner y el presupuesto propio lo invierten en zonas más afines.

Pero no olvidemos que esto es solo una propuesta del Consorcio del Tren Turístico, un órgano que normalmente suele servir para que lanzar propuestas que se quedan en nada, y que tenemos un estudio de viabilidad en marcha que no contempla la opción Feve. Tras 18 años con el asunto parece que entramos en la segunda fase, y esta se presenta más larga.

Esta tarde el Pleno del Ayuntamiento de Villablino aprobará solicitar al Ministerio de Medio Ambiente la inclusión del ramal de Villaseca en el programa "Caminos naturales" lo que supone la conversión en vía verde del ramal y evitará que en el futuro los trenes puedan volver a Villaseca.

Ahora que según parece el tren turístico lo tiene algo más sencillo, el ayuntamiento lacianiego se entrega al furor de las vías verdes sin contemplar los beneficios que para Laciana tendría mentener la vía hasta Villaseca, tanto para ofrecer pequeños recorridos en trenes de vapor, como para en un futuro contar con trenes de viajeros que comunicaran la primera y segunda poblaciones del valle, e incluso con Ponferrada. Y ni que decir tiene que la venta de un producto turístico de tren de vapor + bus hacia Babia también cae en la desaparición, parece que está mejor hacer sendas para caminantes donde hay raíles para transporte colectivo ecológico e integrado en el medio, será que no hay sendas por Laciana que hay que levantar carriles y traviesas, en fin...

Una mala noticia más, cualquier día tendremos una gran vía verde del Sil, desde Ponferrada a Villaseca. Encima la broma saldrá por 1.2 millones de euros, cuando adecentar cualquier senda forestal es mucho más barato.

La comarca catalana del Bages está desarrollando un proyecto de tren-tram entorno a su capital, Manresa. La base principal para estar red, son los ramales de Suria y Sallent, que opera FGC exclusivamente para el transporte de mercancías, y que ahora se adaptarán al servicio de viajeros para ofrecer una nueva red de transporte urbano e interurbano a Manresa y su área.

Las líneas básicas de esta actuación, a parte de adaptar los ramales de FGC de Suria y Sallent, son las siguientes:

_prolongación, en forma de tranvía urbano, de los ramales actuales hasta el casco urbano de Suria y Sallent.

_nueva red tranviaria desde la parada de FGC de Manresa-Baixador (origen/destino de trenes a Barcelona en vía métrica) hasta la estación de ADIF/Rodalies atravesando el centro de la capital del Bages.

_mejora del transporte comarcal usando las ventajas del tren en los desplazamientos interurbanos e integrando armoniosamente en las poblaciones como tranvía.

Quizás podríamos tomarlo como referente para el valle del Sil, hay muchas similitudes.

El martes 5 de reiniciaron las circulaciones de los trenes carboneros por la línea, tras el parón provocado por la falta de pago de las nóminas en las empresas de los Grupos Alonso y Viloria. Los empresarios alegaban cierta falta de liquidez para hacer frente a las nóminas, si bien el Gobierno de la Nación les había entregado las subvenciones correspondientes al año en curso. Todo se comenzó a arreglar el día 29 cuando la Comisión Europea dio luz verde al Real Decreto español de incentivos a las eléctricas para la quema de carbón nacional.

Pero lo cierto es que los mineros han vuelto a los tajos y los ferroviarios a la vía, pero si ya hay un gran excedente de carbón nacional en las centrales térmicas debido a meses de continua inactividad de éstas, ahora se presentan dos negros nubarrones en forma de recursos ante el Tribunal Supremo por parte de la Patronal Eléctrica y del Gobierno Gallego contra el Real Decreto.

El carbón, fuera ya de lo necesario que es para la independencia energética española, es necesario mantenerlo al menos quince años más en las cuencas leonesas, para emprender de una vez por todas la necesaria reconversión de las cuencas y evitar que la caída demográfica convierta a comarcas enteras en desiertos. Y una de esas oportunidades es potenciar el ferrocarril Ponferrada-Villablino como dinamizador turístico del valle, como medio de comunicación de los pueblos de las cuencas entre sí y como vía de conexión de los ciudadanos de Ribas del Sil y de Laciana con la red ferroviaria de altas prestaciones en que se pretende convertir la línea León-Monforte de Lemos.

En el día de ayer la Baldwin, PV8, fue trasladada desde el cementerio ferroviario de Ponferrada a las instalaciones de la empresa MECALPER de Carracedelo donde será totalmente rehabilitada. Es la primera de las dos locomotoras que la Fundación Ciudad de la Energía tiene previsto restaurar para exponer en el futuro Museo Nacional de la Energía. Incluso se prevé que puedan circular por sus propios medios en un circuito de vías dentro del propio recinto museístico.

Esta mañana el Delgado Territorial de la Junta en León, Eduardo Fernández, nos ha sorprendido nuevamente en unas declaraciones sobre el tren turístico en la emisora de la Cadena Ser para El Bierzo y Laciana:

"Todo el mundo ha de tener presente que este ferrocarril fue pensado para transportar carbón y no viajeros"

Este señor se cree que nos chupamos el dedo, acaso no prestó servicio de viajeros este ferrocarril durante 61 años, a caso la mayor parte de las líneas hoy integradas en Feve no fueron planteadas en sus inicios como ferrocarriles industriales, y quiere enterrar el estudio con la excusa de la escasa seguridad de la infraestructura.

Además nos ha dejado otras perlas, como que es un gran impedimento que la concesión la ostente una empresa privada, la alternativa clara y viable ya ha sido expuesta en este blog, así como que la Junta no desea explotar la infraestructura una vez esté en marcha.

Con esta escasa disposición de trabajo, que hablen claro, y digan que no creen en el proyecto de tren turístico.

Más información en: Eduardo Fernández en Radio Bierzo