Excusas y ganas de no trabajar

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Esta mañana el Delgado Territorial de la Junta en León, Eduardo Fernández, nos ha sorprendido nuevamente en unas declaraciones sobre el tren turístico en la emisora de la Cadena Ser para El Bierzo y Laciana:

"Todo el mundo ha de tener presente que este ferrocarril fue pensado para transportar carbón y no viajeros"

Este señor se cree que nos chupamos el dedo, acaso no prestó servicio de viajeros este ferrocarril durante 61 años, a caso la mayor parte de las líneas hoy integradas en Feve no fueron planteadas en sus inicios como ferrocarriles industriales, y quiere enterrar el estudio con la excusa de la escasa seguridad de la infraestructura.

Además nos ha dejado otras perlas, como que es un gran impedimento que la concesión la ostente una empresa privada, la alternativa clara y viable ya ha sido expuesta en este blog, así como que la Junta no desea explotar la infraestructura una vez esté en marcha.

Con esta escasa disposición de trabajo, que hablen claro, y digan que no creen en el proyecto de tren turístico.

Más información en: Eduardo Fernández en Radio Bierzo

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Otra piedra en la vía, esta vez en Cubillos

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Cuando parecía que todo estaba encarrilado aparece un nuevo inconveniente. Si el mes de mayo la Junta nos daba pie para la esperanza licitando el estudio de viabilidad del tren turístico e incluyendo en el mismo la posibilidad de conexión con Ponferrada, hoy la misma Junta, con el concurso del Ayuntamiento de Cubillos del Sil, nos sorprenden con una modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de este municipio para transforma el actual trazado ferroviario entre la estación y las inmediaciones del Poblado de Bárcena en una vía verde.

Parece que al Consistorio de Cubillos no le interesa que el tren turístico se venda conjuntamente con la CIUDEN y que a ese mismo tren se sube la Junta, para evitar financiar una nueva obra que dará mayor empaque todavía al futuro Museo Nacional de la Energía.

Por ello caben la siguientes preguntas:

¿Habla claro la Junta respecto a sus intenciones con el Tren Turístico?
¿Es sincera la apuesta del Alcalde de Cubillos y Presidente del Consejo Comarcal del Bierzo, José Luis Ramón por el Ponfeblino?
¿Ha pensado el alcalde de Cubillos en la importancia que para el transporte público de su municipio, en plena expansión demográfica y urbanística, tendría la posibilidad de conexión ferroviaria con Ponferrada?
¿Han contado para esta llevar a cabo esta actuación con la opinión de los Ayuntamientos de Toreno, Páramo, Palacios o Villablino?

Todo lo que en el mes de mayo se consiguió, hoy parece desvanecerse.

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Automotores Billard; la fracasada modernización del Correo

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Cuando recordamos la triste supresión del Correo en la primavera de 1980 no podemos tampoco dejar de recordar las propuestas que tuvieron sobre la mesa tanto la MSP como la Administración para modernizar en lo posible el servicio de viajeros y correos en la línea del Sil.

De todos es sabido que los planes de introducción de la tracción diesel llegaron al PV mucho más tarde que al resto de sus colegas de vía métrica, y aún así el correo no convivió con las primeras locomotoras diesel, las Krupp, por el corto espacio de tiempo de un año, ya que estas llegaron a Ponferrada en 1981, en 1982 lo harían las 4 Macosas, que a día de hoy siguen siendo las dueñas y señoras de la línea con el permiso de las nómadas y vetustas Alco.

Pero en los últimos 70, viendo como el número de viajeros descendía, ya que los habitantes del valle preferían los modernos autobuses al viejo trenín, se puso sobre la mesa de sustituir el Correo por varios automotores Billard, que modernizarían la tracción y sobre todo el servicio y comodidad al viajero.

Los Billard prestaban servicio en varias líneas de Feve, numerados como serie 2100, entre ellas la León-Cistierna, y se consideraban muy aptos para el PV, de ahí la propuesta de comprarle a la compañia pública varias de estas unidades.

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La salida al mar del PV

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Desde comienzos de siglo las fuerzas vivas de Cangas de Narcea pujaban por la construcción de un ferrocarril que comunicara la villa y todo el Valle del Narcea con el centro del Principado. Sucesivos proyectos se fueron poniendo encima de la mesa y muchos de los cuales contaron con el apoyo de la Diputación de Oviedo de la época. Pero no fue hasta los años 40 cuando las obras comenzaron, más que nada por el empeño de buena parte de la clase dirigente de la Dictadura Franquista. Del mismo modo el ferrocarril Pravia-Cangas nacía como la primera fase de un proyecto más ambicioso, la conexión Villablino y la consiguiente posibilidad de salida al Cantábrico a través del Puerto de San Esteban de Pravia de la riqueza hullera de los valles del Sil y del Narcea, a la que se unían las explotaciones de mármol y antimonio.


El ferrocarril se proyectó en vía métrica y con gálibos compatibles con el material usado por los ferrocarriles del Vasco (Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana, San Esteban-Collanzo y ramal a Oviedo) y la MSP (Ponferrada-Villablino). Se pensó desde un principio en su electrificación. El trazado se iniciaba en Forcinas como escisión del Vasco, aproximadamente a kilómetro y medio de la estación de Pravia, para seguir por el valle del Narcea, pasando por Cangas, hasta el mismo lugar de su nacimiento, Monasterio de Hermo, donde a través de un túnel de 3657 metros pasaría a la cuenca del Navia en el Concejo de Degaña. En el pueblo de Cerredo se salvaría la divisoria Navia/Sil a través de un nuevo túnel de 3006 metros que conduciría a Caboalles de Arriba, desde donde recorrería en paralelo al ramal de la MSP los últimos kilómetros para alcanzar Villablino.

En  febrero de 1945 la Diputación asturiana obtuvo la concesión del ferrocarril, si bien ya desde primeros de 1942 la misma institución ya construía el tramo Pravia-Cangas, si bien las obras fueron paralizas poco después, cuando ya estaba construida la totalidad de la infraestructura hasta Cornellana. Se rumorea que la amistad de la esposa del dictador, la ovetense Carmen Polo con los propietarios de ALSA, influyó en los franquistas asturianos para para garantizar la prosperidad de los amigos de la familia del Caudillo.

El valle del Sil y el Narcea perdieron la posibilidad de una conexión ferroviaria con el centro del Principado, si bien habría sido difícil que este ferrocarril hubiera llegado en servicio a nuestros días, pues a parte de Cangas ninguna población intermedia contaba con suficiente número de habitantes (Tineo quedaba excluido del trazado), si bien el carbón podría seguir dando tráficos con destino a las térmicas asturianas. Los restos de las obras construidas son perceptibles hoy desde la carretera AS16.

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