Ponfeblino Express: Recuperemos el tren para todos

Por la potenciación del ferrocarril en el valle del alto sil

No son de fiar

Por Ponfeblino Express

Ayer la Junta nos comunicó que la consultora TRN ha sido la adjudicataria por 98.300 euros (el presupuesto inicial era de 140.000 euros), del estudio de rentabilidad del tren turístico Ponferrada-Villablino, con lo cual se supone que a mediados de junio ésta se lo entregará a la Junta y pasadas las elecciones municipales y a Cortes de Castilla y León lo guardará en un cajón a sacar en 2015, y así tendremos siempre en campaña electoral el truculento asunto del tren turístico y sin ejecutar, esto es ingeniería electoral señores.

Y eso suponiendo que el resultado sea positivo, puesto que hay que dudarlo ya que a la hora de hacer el estudio TRN tendrá que contabilizar que Coto Minero Cantábrico tiene la concesión de la línea hasta 2049, sin ánimos de desprenderse de ella y sin trenes en la vía y que aunque vuelvan el nivel de tráfico nunca volverá a ser el de 9 trenes diarios por sentido aunque convendría que todo la carga que el ferrocarril pueda soportar abandone la carretera, es lo que pasa en Europa pero esto ya se sabe no solo es España sino también Castilla y León; también la consultora ha de contemplar que el Ayuntamiento de Cubillos tiene autorización de la Junta para trazar una vía verde en el lugar que antes ocupaba el tramo ferroviario camino de Ponferrada; y otro dato a reseñar y no menos importante es que el señor Alonso ha imitado a los grandes magos haciendo desaparecer de los hangares de Cubillos la locomotora PV31 y los coches de viajeros encargados de materializar el tren turístico, y nada que es tan bueno Vitorino como mago que la Junta no da con el material y eso que es un tren, llegan a ser dos maletines llenos de euros frescos.......

Si el resultado del estudio sale negativo, lo que desea la Junta, dirán que el gobierno autonómico no tira la toalla que el proyecto es fundamental para el desarrollo del valle del Sil (tan fundamental que desde el 94 están pensando como hacerlo de la mejor manera posible para que de resultado) y vuelta a la senda de las noticias en prensa y el desvío de dinero en estudios y similares.

Y también cabe añadir a los políticos de aquí, bueno andan por Valladolid y por Madrid pero aquí tienen la lleve del grifo:

El primero es Pedrito, Pedro Muñoz alcalde de Toreno y procurador del PP en las Cortes de Castilla y León, que se ha sacado hoy toda la vena reivindicativa para con la Junta guardada durante 4 años y ahora que toca despedirse de Pucela hay que reivindicarse ante el electorado recriminando a la Junta a la que sustenta con su voto obediente y ciego, que gaste el dinero en estudios en vez de en poner el tren a funcionar. Ay Pedro, Pedro... ¿qué te habría costado llamar a Silván a Toreno y enseñarle la estación y ponerle encima de la mesa tus demandas sobre el tren en 2007?

La segunda y última es Ana Luisa Durán, senadora y alcaldesa socialista de Villablino, que hoy hablaba muy complaciente en el Diario con esto del tren turístico, y la verdad que llamaba la atención que sea senadora y alcaldesa de un partido que lleva 24 años en la oposición en Castilla y León, se esperaba de ella un tono más reivindicativo pero no ya hoy, sino desde hace tiempo con este tema. Se las daba muy felices, la misma señora que reclama sin cesar el AVE a Ponferrada, y de qué le vale a Laciana el AVE en Ponferrada si no tiene un tren regular de viajeros para subir al Valle, pero reclamar el AVE parece ser que da votos, pedir un tren para que los de Palacios o Cuevas suban al médico a Villablino es vivir en el mundo de los ilusos. Y tampoco olvidemos que esta señora ha recibido la titularidad del ramal de Villaseca, y bien podría el Ayuntamiento hace ya tiempo haber puesto en servicio trenes de vapor en el valle de Laciana y hacer posible que el noroeste español tuviera un tren al estilo del Tren del Museo Vasco del Ferrocarril que cada año mueve a más de 50.000 turistas hasta un valle Guipuzcoano para hacer un recorrido de 7 km en total en un tren de los años 20; pero la señora alcaldesa quería una vía verde para que pasearan los prejubilados, nada de atraer a turistas que vinieran a dejarse pasta en los negocios de Laciana.

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Congosto

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Por Ponfeblino Express

Iniciamos el 2011, año cargado de incógnitas para el sector minero y para el Ponfeblino que se la jugará en dos frentes: la publicación del estudio de viabilidad encargado por la Junta y sus conclusiones y la evolución del mercado carbonero, volviendo la vista atrás, al trazado abandonado en octubre de 1960 con ocasión de la construcción del Embalse de Bárcena.

El antiguo trazado disponía únicamente de un túnel que se adentraba en el valle del Sil a la altura de la actual térmica de Compostilla II, en cuya boca sur se situaba el apeadero de Cubillos. Continuaba la vía por un trazado a menor cota que la actual para llegar a la estación de Congosto, a la que se accedía desde la villa mediante un puente que salvaba el Sil.

La estación disponía de aguada y durante un tiempo tenía en ella lugar el cruce matutino entre el Correo ascendente y el Mixto/Acelerado descendente. Cuenta la abuela, que en los años cuarenta subía en la burra desde San Miguel y la dejaba atada en la estación al cuidado del jefe de estación, allí tomaba el Correo para llegar al molino de sus padres en Toreno y hacer acopio de pan para su abuela de San Miguel, a la vuelta de tarde en el Correo procedente de Laciana, se apeaba de nuevo en Congosto, y tras recompensar los cuidados y la alimentación de la burra con una "fogacina" al jefe de estación, se volvía de nuevo a San Miguel por los caminos de Posada del Río que hoy yacen bajo las aguas del Sil. Este transporte intermodal se debía a que utilizar el tren del Norte de San Miguel a Ponferrada y el PV desde sus inicios obliga a la vuelta a pasar por el quiosco de policía que había en Ponferrada, lo que en tiempos del racionamiento equivalía a requisar el alimento transportado.

Pero en 1960 esta estación se convirtió en historia y Congosto pasó a ver el tren de lejos, a más altura y sin posibilidad de un puente que le acercara a un hipotético apeadero, a cambio ganó Pradilla una parada del tren, eso sí, tras un largo sendero desde el pueblo hasta el valle. El trazado del 60 se une aún hoy al de 1918 en el término de Santa Marina (su apeadero está a mayor cota que el actual en el trazado moderno) poco después del paso sobre el río Velasco.

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Ni llega ni se le espera.

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Por Ponfeblino Express

Pasan los años, se llenan la boca de buenas intenciones pero éstas nunca se transforman en realidades. Lo curioso es que con este 2010 no solo se termina un año sino que también entra una legislatura autonómica en sus últimos kilómetros, y éstos no serán utilizados para transformar en algo verificable ese presunto interés que según dicen tiene la Junta en este tren turístico como revulsivo del valle del Sil tan castigado por la crisis minera, que lejos de aminorarse 20 años después de su comienzo, se intensifica gracias a la inoperancia de unos poderes públicos que se han olvidado de ejercer por estas agrestes tierras cisastures.

Pero llegarán las elecciones y dirán que en la próxima legislatura estará en servicio el tren, algunos alcaldes se pelearán por portadas en los periódicos hablando de lo trascendental del tren para el futuro de sus municipios, pero jamás harán nada que signifique la materialización del proyecto, sinceramente porque no creen en él.

Mientras tanto en Lleida seguirán ofreciendo a los turistas disfrutar de un tren clásico para adentrarse en los Pirineos, en Euskadi continuarán los exitosos viajes del tren de vapor del Museo de Azpeitia, y en la red de Feve, esa que tenemos en el otro extremo de nuestra provincia leonesa, se pondrán en servicio trenes turísticos con tracción vapor, con lo cual, el Ponfeblino, el viejo correo si consiguen resucitarlo ya no será el único exponente del vapor en el noroeste, tendrá que competir en el turismo ferroviario en el era líder en los 70 pero también en los 80, y eso que ya no había trenes de viajeros; teníamos las vías jalonadas de alemanes o japoneses cámara en mano, registrando ansiosos en su cámaras cada penacho de vapor de la 19, la 5 ó la 31, pero que también se dejaban sus marcos o sus yenes en los negocios del valle como la Fonda de la estación de Villablino o el Bar Ferroviario de Toreno, en fin, en aquella era pre-internet éramos un destino conocido para los amantes del ferrocarril, y por la acción de maravillosos gestores, les dimos portazo a esos locos extranjeros que venían a tiznarse de carbonilla, pero también a generar actividad económica.

Cada día que pasa sin que este tren preste servicio, es un día perdido para reactivar las cuencas de Laciana y Fabero-Sil, cada día que pasa hay menos opciones de futuro para el turismo en esta tierra, y por tanto menos opciones de futuro y desarrollo; y todo por la inoperancia de la Junta y su necedad a dialogar con la Fundación Ciudad de la Energía, todo por asquerosos cálculos de rentabilidad electoral.

En esta tesitura, hablar ya de entender el Ponfeblino como un elemento de cohesión para los propios vecinos del valle del Sil, como tren de cercanías que permita un nuevo concepto de transporte público en este valle como ya tenemos ejemplo en la Montaña Oriental Leonesa es casi utópico, nuestro desarrollo, nuestra calidad de vida, no está en la agenda de quien nos gobierna; pero engañarnos con autovías millonarias que nunca tendrán el tráfico necesario (dice la UE que una media diaria de al menos 10.000 vehículos) si que lo hacen, para que nos creamos que estamos en el centro del mundo con autovías y obras faraónicas, pero obras sencillas que cohesionen y se integren en el medio no son rentables cada cuatro años.