Ponfeblino Express: Recuperemos el tren para todos

2012

2012-01-05T13:37:00.001+01:00

Comienza un nuevo año y en el ferrocarril del Sil, prácticamente nada ha cambiado, otro año de la marmota. Puede que sea el año de las novedades, negativas, puesto que el carbón ya no es asignatura obligatoria para el Gobierno de España y se está cerrando el grifo de los fondos MINER, osea, que de Tren Turístico nos hemos de ir olvidando, y puede que incluso de carboneros, y los ciudadanos del valle, a sacar el billete en Moncloa para irnos con Alfredo Landa a Alemania.Del estudio de viabilidad que la Junta encargó hace 12 meses a una consultora madrileña nada se sabe.

Aprovechar también para agradecer a Ricardo Chao y Radio León-Cadena Ser por ayudar a la difusión de la idea de este blog, en su espacio de los martes "El vínculo leonés"; http://corazonleon.blogspot.com

Estación de Congosto

2011-09-29T14:45:00.003+02:00

La escasez de lluvias del pasado de verano y de lo poco que llevamos de otoño está originando que baje el nivel del Embalse de Bárcena, lo que permite que ya se aviste parte de lo que fue la estación de Congosto, clausurada en 1960 con la entrada en servicio del nuevo trazado por el norte de Cubillos y el apeadero de Pradilla.

Resurrección

2011-09-01T15:16:00.000+02:00

Así publica el noticiero digital Leonoticas la paulatina vuelta a la normalidad del ferrocarril del Sil, y es que en esta semana está aumentando el número de trenes, que recuperaron la circulación interrumpida en noviembre a mediados de agosto.

La situación no es nada buena. Ayer mismo la flamante Consejera de Cultura y Turismo de la Junta no respondió a las preguntas del Grupo Socialista Leonés acerca del estado de los estudios de viabilidad. Rectifico, la situación en cuanto al proyecto turístico es la de siempre.

Habrá más entradas al blog en este mes.

Saludos.

6 meses sin trenes, óxido en los carriles

2011-05-10T14:00:00.003+02:00

El próximo día 15 se cumplirán 6 meses sin ningún tráfico de trenes en la línea del Sil, el periodo más largo desde que la línea comenzó a prestar servicio hace ya 92 años, en 1919.

La crisis minera parece que se supera poco a poco y con algún que otro paso atrás, pero la cantidad de carbón existente en los parques de carbones de la térmica de Compostilla II es tal, que no se puede ingresar más carbón, por tanto no hay tráficos.

El abandono en estos meses es total, tal y como lo atestiguan las imágenes tomadas esta misma mañana en Toreno.

El retorno de la PV31

2011-05-08T13:39:00.002+02:00

Ën esta república bananera llamada Castilla y León se raya el escándalo día a día en la gestión de la casa pública, pero ya no nos alarmamos.

Desde enero de 2010 llevábamos sin saber del paradero de la 31, y ahora en plena campaña electoral, el consejero de Fomento y el alcalde de Ponferrada, precisamente los responsables de que el proyecto de tren turístico no ya no avance, sino que retroceda mes a mes, se han hecho una foto para su promoción electoral en la locomotora, esa locomotora que fue restaurada con casi 60 millones de pesetas del erario público para ponerla en estado de marcha y poder tirar nuevamente del viejo correo por el Valle del Sil; pues bien ahora dicen que la han tenido más de un año restaurando para traerla a exposición al Museo del Ferrocarril de Ponferrada; ¿quiere decir esto que han renunciado al proyecto de tren turístico?

Esperemos que cuando retornen, si es que lo hacen, los coches y el furgón originales, se haga a la propia línea y sin parafernalia electoral.

No pasa nada

2011-04-23T13:34:00.002+02:00

Las vías oxidadas, aunque parece que a partir del lunes volverá a bajar carbón por el camino de hierro del Sil.

Por lo demás tampoco hay grandes novedades, aparte de la propuesta-borrador de Feve de un tren turístico de lujo, 100 euros por billete nos contaban ayer en Diario de León, ¿de verdad quieren atraer turistas?

La propuesta en cuanto a la explotación por parte de Feve no está mal, si acaso, olvida en los itinerarios a los municipios del Valle del Sil y de la Cuenca de Fabero, que bien podrían ser parte del recorrido turístico y no bodegas del Bierzo Bajo que nada tienen que ver con el territorio minero de nuestro tren.

A Feve también se le escapan ciertos detalles, la Junta puede autorizarles como operador, pero el concesionario ha de ceder, ¿han mantenido algún contacto Feve, la Junta y Coto Minero? También se olvidan de variar la oferta y ofrecer un tren turístico regular, por ejemplo los sábados, con un billete más económico y que permita acercarse a cualquier punto del Valle del Sil. Entre Lleida y La Pobla comienzan este año a ofrecer ese servicio, aquí se darán cuenta 20 años después, y tardarían en aplicarlo otros 20, siempre con retraso, esto es Castilla y León.

Otro punto que bien podrían asumir es el ramal de Villaseca, antes de que lo asesinen, Feve propone visitas a Robles y Sosas, las vías de este ramal pasan muy cerca de ambos pueblos, se podría ofrecer más tiempo en tren y menos en bus, cuestión de gustos.

De la salida del tren de Ponferrada, ya ni hablamos, en Cubillos hay algunos muy interesados en olvidarse del trazado ferroviario hoy en desuso para plantar asfalto, si de verdad se implicaran ya habría una estación en construcción al lado de la Ciuden. Los trenes regulares de Ponferrada, como se ha dicho hasta la saciedad, también permitirían la entrada de turistas en el Valle.

Por cierto, ¿por qué hablan de la VA8 que en teoría iba para trenes en Asturies?, ¿saben y no dicen donde está la 31 con el resto del material preservado del viejo correo?

Empezar por el principio

2011-02-22T15:04:00.001+01:00

Muy loable es la intención de la Proposición No de Ley (PNL) que mañana presentará en las Cortes de Castilla y León el procurador Joaquín Otero, para solicitar un rápido acuerdo entre Feve y la Junta de Castilla y León en cuanto a la gestión del tren turístico; como igual de loable es la intención de la enmienda que a esa misma PNL presentará el Grupo Parlamentario Socialista, en la que se solicita que ese acuerdo sea antes de 3 meses y que los fondos presupuestarios reservados para estudios de viabilidad sean destinados a la restauración de estaciones y apeaderos. Todo esto está muy bien, pero ni se empieza por donde se debe ni se tiene claro lo que se quiere.

Como se ha repetido hasta la saciedad en este blog, mientras la Junta no negocie la renuncia a la concesión, que caduca en 2049, con Coto Minero del Cantábrico, no hay nada que hacer, de poco valen Feve y las Cortes de Castilla y León si esta empresa tiene en regla dicha concesión, por tanto lo que urge es que CMC renuncie en unas condiciones en la que se pueda asegurar el transporte del carbón por ferrocarril y la integración de los actuales trabajadores en la nueva entidad gestora, en este caso Feve, que podría asistir como invitada a dichas negociaciones, pero sin olvidar que la responsabilidad es única y exclusiva de CMC y Feve.

En cuanto al fin último de la gestión por parte de Feve, es algo que los partidos políticos no concretan, nada se habla de comenzar ya a redactar un proyecto de nuevo acceso ferroviario a Ponferrada, de la necesidad de que Feve establezca trenes regulares tanto para beneficio de los habitantes del Valle del Sil como para el acceso de turistas en épocas de baja demanda en que no haya previstos trenes turísticos, tampoco se hace mención a la falta del material ferroviario preservado de la estación de Cubillos.

Lo positivo es que se llama la atención de Feve y se habla del asunto, pero con esto último llevamos 18 años.

El tren na nuesa l.lingua

2011-02-18T13:53:00.002+01:00

La poetisa de Palacios del Sil, Eva González, narradora de la tradición en la lengua propia de la tierra, también tuvo un hueco en su obra para el tren, el tren que un día fue sinónimo de progreso y hoy está "escaecíu" como signo de futuro:

Palacius nun ía Palacius

que ía un segundu Madrid.

¿Cuándu cuntara Palacius

cun tener fierrucarril?"

Van sesenta ya dous anus

cantábase esta cuplina;

you seilu purque nací

naquel anu de la vía.

Foi feita en catorce meses,

murus, túneles, puentinus,

entre gatsegus ya vascus

ya xente destus pueblinus.

Cuandu´l primeiritu tren

achegou a esta estación

baxou toul pueblu pa velu.

Paicía una purcesión.

Un viechín contou que yera

la máquina un anemal.

"Cuanta farina ya pacha

ya yerba este cumerá?"

Acabouse ya el viaxare

na tartana de cabatsus

ya de pasare´l carbón

pul tsugare cunos carrus.

Qué guapín yera aquel tren

cun segunda ya primera.

¡Cumu nun tsevaba cuarta,

subíamus pa tercera!

Aitsí atuopabas amigus,

cunucidus ya parientes

ya aquetsus interventores

que partsaban cuna xente.

Yeran unas maquininas,

paicían-nus maquinonas,

cumu xiplaban pur Tsazus

cuando subían La Berrona.

Viaixaba muita xente

a las ferias ya mercaus;

baxaba el "Mistu" chenín

los miércules ya lus sábadus.

A la hora de cumere

subía el "Curreu" estruldandu

ya baxandu al ratadín

afalába-se´l ganau.

Aquel "Mistu" que baxaba

templanín pula mañana,

cuantayá que lu quitanun

ya cumu bus amularan.

Quitan agora´l "Curreu".

Dexanun-nus ensin nada.

Foi el reló de toul vatse

de Ponbferrada a Tsaciana.

Qué guapín aquel trenín

cunos bancus de madera.

You, cumu nun tayía cuarta,

siempres viaxei en tercera.

Sirva este entrañable relato de la identificación del tren con el pueblo, para que los gestores públicos entiendan la necesidad de poner en valor la espina dorsal de este valla leonés del Sil, cada vez más vació de personas y más lleno de recuerdos nostálgicos.

No podría cerrarse esta entrada sin agradecer a Julio, uno de los muchos que silenciosamente, trabajan por preservar nuestra cultura tradicional y esclarecer algo en futuro tan gris que nos espera. Esfuerzo que se puede captar desde su magnífico blog: http://lacianababia.blogspot.com

Villalba dice si, pero...

2011-02-14T13:08:00.002+01:00

El Diario de León que tanto gusta últimamente de hacer el cortejo a los emisarios pucelanos de la Junta y su corte de lacayos leoneses nos regalaba este fin de semana la apuesta inquebrantable del Señor Antonio Silván, consejero de Fomento de la Junta, que está dispuesto a que Feve se haga cargo del tren turístico, el mismo consejero que hasta hace bien poco decía que este asunto correspondía a su compañera de Cultura y Turismo, pero claro ahora Silván es el emisario de la Junta en León para todo y si puede hacer campaña con esto, esta será la quinta desde 1994, mejor que mejor. Esto fue el sábado.

El domingo, el Diario nos daba la contestación del presidente de Feve, en la que se mostraba favorable a la implicación de la empresa estatal que dirige en el proyecto, pero claro con "acuerdo institucional" y ese acuerdo supone que la Junta le solicite al mayor empresario minero de este país que renuncie a la concesión y pase a pagarle a Feve por tonelada transportada, y eso al señor Alonso no le hace ninguna gracia, y la Junta no puede hacer nada que le mosquee. El resto de los requisitos solicitados por Feve no serían de gran complicación para la Junta, ya que la adecuación de estaciones y apeaderos, e incluso el nuevo tendido de vía hasta Ponferrada serían a cargo de la Junta y su magnifico esfuerzo inversor en el viejo Reino, a cargo de Fondos Miner y el presupuesto propio lo invierten en zonas más afines.

Pero no olvidemos que esto es solo una propuesta del Consorcio del Tren Turístico, un órgano que normalmente suele servir para que lanzar propuestas que se quedan en nada, y que tenemos un estudio de viabilidad en marcha que no contempla la opción Feve. Tras 18 años con el asunto parece que entramos en la segunda fase, y esta se presenta más larga.

Ahora, precisamente ahora

2011-02-11T12:55:00.003+01:00

No han abierto la boca para nada en 4 años, y ahora que se acercan las elecciones resucitan ese Consorcio del Ponfeblino para demandar la presencia de Feve, osea que los alcaldes de Toreno y Páramo del Sil, reconocen la incapacidad de la Junta de su propio partido para poner en marcha este proyecto, que data de 1994, si de hace 18 años.

Ahora quieren que Feve entre en el juego, pero olvidan la cantinela jurídica repetida constantemente en este blog, para que Feve entre, Junta y CMC han de pactar la renuncia a la concesión, que caduca en 2049, por parte de la segunda, y tras ello el gobierno autonómico realizar una encomienda de gestión a la empresa dependiente del Ministerio de Fomento.

Total que nada va a cambiar porque no hay voluntad del dueño del ferrocarril en poner en marcha este proyecto. Ahora que nos cuenten las milongas que les parezcan oportunas, pero mientras la concesión del ferrocarril esté en manos de una empresa minera, y exclusivamente minera, es imposible cualquier aprovechamiento superior de este ferrocarril.

A todo esto cabe una pequeña buena noticia, la recuperación por parte de la Ciuden de la Baldwin 8 "Ponferrada", para instalarla en el muelle de carbones de la Térmica de MSP, que está siendo restaurada para entrar formar parte del Museo Nacional de la Energía.

El fin del ramal de Villaseca

2011-01-13T17:09:00.001+01:00

Esta tarde el Pleno del Ayuntamiento de Villablino aprobará solicitar al Ministerio de Medio Ambiente la inclusión del ramal de Villaseca en el programa "Caminos naturales" lo que supone la conversión en vía verde del ramal y evitará que en el futuro los trenes puedan volver a Villaseca.

Ahora que según parece el tren turístico lo tiene algo más sencillo, el ayuntamiento lacianiego se entrega al furor de las vías verdes sin contemplar los beneficios que para Laciana tendría mentener la vía hasta Villaseca, tanto para ofrecer pequeños recorridos en trenes de vapor, como para en un futuro contar con trenes de viajeros que comunicaran la primera y segunda poblaciones del valle, e incluso con Ponferrada. Y ni que decir tiene que la venta de un producto turístico de tren de vapor + bus hacia Babia también cae en la desaparición, parece que está mejor hacer sendas para caminantes donde hay raíles para transporte colectivo ecológico e integrado en el medio, será que no hay sendas por Laciana que hay que levantar carriles y traviesas, en fin...

Una mala noticia más, cualquier día tendremos una gran vía verde del Sil, desde Ponferrada a Villaseca. Encima la broma saldrá por 1.2 millones de euros, cuando adecentar cualquier senda forestal es mucho más barato.

No son de fiar

2011-01-11T19:57:00.002+01:00

Ayer la Junta nos comunicó que la consultora TRN ha sido la adjudicataria por 98.300 euros (el presupuesto inicial era de 140.000 euros), del estudio de rentabilidad del tren turístico Ponferrada-Villablino, con lo cual se supone que a mediados de junio ésta se lo entregará a la Junta y pasadas las elecciones municipales y a Cortes de Castilla y León lo guardará en un cajón a sacar en 2015, y así tendremos siempre en campaña electoral el truculento asunto del tren turístico y sin ejecutar, esto es ingeniería electoral señores.

Y eso suponiendo que el resultado sea positivo, puesto que hay que dudarlo ya que a la hora de hacer el estudio TRN tendrá que contabilizar que Coto Minero Cantábrico tiene la concesión de la línea hasta 2049, sin ánimos de desprenderse de ella y sin trenes en la vía y que aunque vuelvan el nivel de tráfico nunca volverá a ser el de 9 trenes diarios por sentido aunque convendría que todo la carga que el ferrocarril pueda soportar abandone la carretera, es lo que pasa en Europa pero esto ya se sabe no solo es España sino también Castilla y León; también la consultora ha de contemplar que el Ayuntamiento de Cubillos tiene autorización de la Junta para trazar una vía verde en el lugar que antes ocupaba el tramo ferroviario camino de Ponferrada; y otro dato a reseñar y no menos importante es que el señor Alonso ha imitado a los grandes magos haciendo desaparecer de los hangares de Cubillos la locomotora PV31 y los coches de viajeros encargados de materializar el tren turístico, y nada que es tan bueno Vitorino como mago que la Junta no da con el material y eso que es un tren, llegan a ser dos maletines llenos de euros frescos.......

Si el resultado del estudio sale negativo, lo que desea la Junta, dirán que el gobierno autonómico no tira la toalla que el proyecto es fundamental para el desarrollo del valle del Sil (tan fundamental que desde el 94 están pensando como hacerlo de la mejor manera posible para que de resultado) y vuelta a la senda de las noticias en prensa y el desvío de dinero en estudios y similares.

Y también cabe añadir a los políticos de aquí, bueno andan por Valladolid y por Madrid pero aquí tienen la lleve del grifo:

El primero es Pedrito, Pedro Muñoz alcalde de Toreno y procurador del PP en las Cortes de Castilla y León, que se ha sacado hoy toda la vena reivindicativa para con la Junta guardada durante 4 años y ahora que toca despedirse de Pucela hay que reivindicarse ante el electorado recriminando a la Junta a la que sustenta con su voto obediente y ciego, que gaste el dinero en estudios en vez de en poner el tren a funcionar. Ay Pedro, Pedro... ¿qué te habría costado llamar a Silván a Toreno y enseñarle la estación y ponerle encima de la mesa tus demandas sobre el tren en 2007?

La segunda y última es Ana Luisa Durán, senadora y alcaldesa socialista de Villablino, que hoy hablaba muy complaciente en el Diario con esto del tren turístico, y la verdad que llamaba la atención que sea senadora y alcaldesa de un partido que lleva 24 años en la oposición en Castilla y León, se esperaba de ella un tono más reivindicativo pero no ya hoy, sino desde hace tiempo con este tema. Se las daba muy felices, la misma señora que reclama sin cesar el AVE a Ponferrada, y de qué le vale a Laciana el AVE en Ponferrada si no tiene un tren regular de viajeros para subir al Valle, pero reclamar el AVE parece ser que da votos, pedir un tren para que los de Palacios o Cuevas suban al médico a Villablino es vivir en el mundo de los ilusos. Y tampoco olvidemos que esta señora ha recibido la titularidad del ramal de Villaseca, y bien podría el Ayuntamiento hace ya tiempo haber puesto en servicio trenes de vapor en el valle de Laciana y hacer posible que el noroeste español tuviera un tren al estilo del Tren del Museo Vasco del Ferrocarril que cada año mueve a más de 50.000 turistas hasta un valle Guipuzcoano para hacer un recorrido de 7 km en total en un tren de los años 20; pero la señora alcaldesa quería una vía verde para que pasearan los prejubilados, nada de atraer a turistas que vinieran a dejarse pasta en los negocios de Laciana.

Congosto

2011-01-03T19:53:00.000+01:00

Iniciamos el 2011, año cargado de incógnitas para el sector minero y para el Ponfeblino que se la jugará en dos frentes: la publicación del estudio de viabilidad encargado por la Junta y sus conclusiones y la evolución del mercado carbonero, volviendo la vista atrás, al trazado abandonado en octubre de 1960 con ocasión de la construcción del Embalse de Bárcena.

El antiguo trazado disponía únicamente de un túnel que se adentraba en el valle del Sil a la altura de la actual térmica de Compostilla II, en cuya boca sur se situaba el apeadero de Cubillos. Continuaba la vía por un trazado a menor cota que la actual para llegar a la estación de Congosto, a la que se accedía desde la villa mediante un puente que salvaba el Sil.

La estación disponía de aguada y durante un tiempo tenía en ella lugar el cruce matutino entre el Correo ascendente y el Mixto/Acelerado descendente. Cuenta la abuela, que en los años cuarenta subía en la burra desde San Miguel y la dejaba atada en la estación al cuidado del jefe de estación, allí tomaba el Correo para llegar al molino de sus padres en Toreno y hacer acopio de pan para su abuela de San Miguel, a la vuelta de tarde en el Correo procedente de Laciana, se apeaba de nuevo en Congosto, y tras recompensar los cuidados y la alimentación de la burra con una "fogacina" al jefe de estación, se volvía de nuevo a San Miguel por los caminos de Posada del Río que hoy yacen bajo las aguas del Sil. Este transporte intermodal se debía a que utilizar el tren del Norte de San Miguel a Ponferrada y el PV desde sus inicios obliga a la vuelta a pasar por el quiosco de policía que había en Ponferrada, lo que en tiempos del racionamiento equivalía a requisar el alimento transportado.

Pero en 1960 esta estación se convirtió en historia y Congosto pasó a ver el tren de lejos, a más altura y sin posibilidad de un puente que le acercara a un hipotético apeadero, a cambio ganó Pradilla una parada del tren, eso sí, tras un largo sendero desde el pueblo hasta el valle. El trazado del 60 se une aún hoy al de 1918 en el término de Santa Marina (su apeadero está a mayor cota que el actual en el trazado moderno) poco después del paso sobre el río Velasco.

Ni llega ni se le espera.

2010-12-13T18:46:00.002+01:00

Pasan los años, se llenan la boca de buenas intenciones pero éstas nunca se transforman en realidades. Lo curioso es que con este 2010 no solo se termina un año sino que también entra una legislatura autonómica en sus últimos kilómetros, y éstos no serán utilizados para transformar en algo verificable ese presunto interés que según dicen tiene la Junta en este tren turístico como revulsivo del valle del Sil tan castigado por la crisis minera, que lejos de aminorarse 20 años después de su comienzo, se intensifica gracias a la inoperancia de unos poderes públicos que se han olvidado de ejercer por estas agrestes tierras cisastures.

Pero llegarán las elecciones y dirán que en la próxima legislatura estará en servicio el tren, algunos alcaldes se pelearán por portadas en los periódicos hablando de lo trascendental del tren para el futuro de sus municipios, pero jamás harán nada que signifique la materialización del proyecto, sinceramente porque no creen en él.

Mientras tanto en Lleida seguirán ofreciendo a los turistas disfrutar de un tren clásico para adentrarse en los Pirineos, en Euskadi continuarán los exitosos viajes del tren de vapor del Museo de Azpeitia, y en la red de Feve, esa que tenemos en el otro extremo de nuestra provincia leonesa, se pondrán en servicio trenes turísticos con tracción vapor, con lo cual, el Ponfeblino, el viejo correo si consiguen resucitarlo ya no será el único exponente del vapor en el noroeste, tendrá que competir en el turismo ferroviario en el era líder en los 70 pero también en los 80, y eso que ya no había trenes de viajeros; teníamos las vías jalonadas de alemanes o japoneses cámara en mano, registrando ansiosos en su cámaras cada penacho de vapor de la 19, la 5 ó la 31, pero que también se dejaban sus marcos o sus yenes en los negocios del valle como la Fonda de la estación de Villablino o el Bar Ferroviario de Toreno, en fin, en aquella era pre-internet éramos un destino conocido para los amantes del ferrocarril, y por la acción de maravillosos gestores, les dimos portazo a esos locos extranjeros que venían a tiznarse de carbonilla, pero también a generar actividad económica.

Cada día que pasa sin que este tren preste servicio, es un día perdido para reactivar las cuencas de Laciana y Fabero-Sil, cada día que pasa hay menos opciones de futuro para el turismo en esta tierra, y por tanto menos opciones de futuro y desarrollo; y todo por la inoperancia de la Junta y su necedad a dialogar con la Fundación Ciudad de la Energía, todo por asquerosos cálculos de rentabilidad electoral.

En esta tesitura, hablar ya de entender el Ponfeblino como un elemento de cohesión para los propios vecinos del valle del Sil, como tren de cercanías que permita un nuevo concepto de transporte público en este valle como ya tenemos ejemplo en la Montaña Oriental Leonesa es casi utópico, nuestro desarrollo, nuestra calidad de vida, no está en la agenda de quien nos gobierna; pero engañarnos con autovías millonarias que nunca tendrán el tráfico necesario (dice la UE que una media diaria de al menos 10.000 vehículos) si que lo hacen, para que nos creamos que estamos en el centro del mundo con autovías y obras faraónicas, pero obras sencillas que cohesionen y se integren en el medio no son rentables cada cuatro años.

Situación crítica

2010-11-21T20:27:00.001+01:00

La nueva crisis del sector carbonero español originada por los recursos de las eléctricas y del gobierno gallego al Real Decreto de ayudas al consumo del carbón español está provocando una sangría de puestos de trabajo en las cuencas leonesas y que afectan como no podía ser de otro modo al ferrocarril de Villablino.

Los parques de carbones de las centrales térmicas tienen reservas de carbón para casi un año, lo que supondría que de comenzarse en próximos días a quemar la situación laboral en los tajos mineros no estaría resuelta puesto que las empresas no podría dar salida a su producción, la situación es de tal calibre que ya se está especulando con una posible intervención estatal en las mineras.

Ahora el problema es el futuro de los municipios del trazado ferroviario y de la utilidad misma de la línea, de desaparecer el tráfico carbonero el ferrocarril estaría condenado al cierre, y en 20 años de Planes del Carbón no ha habido ningún proyecto serio de reindustrialización de las cuencas, ni de estabilidad demográfica, ni de incentivos al turismo, donde el ferrocarril podría dar para mucho y no solo para estudios encargados a amigotes del poder autonómico.

Tren-Tram del Bages, quizás un modelo a imitar

2010-11-02T14:34:00.000+01:00

La comarca catalana del Bages está desarrollando un proyecto de tren-tram entorno a su capital, Manresa. La base principal para estar red, son los ramales de Suria y Sallent, que opera FGC exclusivamente para el transporte de mercancías, y que ahora se adaptarán al servicio de viajeros para ofrecer una nueva red de transporte urbano e interurbano a Manresa y su área.

Las líneas básicas de esta actuación, a parte de adaptar los ramales de FGC de Suria y Sallent, son las siguientes:

_prolongación, en forma de tranvía urbano, de los ramales actuales hasta el casco urbano de Suria y Sallent.

_nueva red tranviaria desde la parada de FGC de Manresa-Baixador (origen/destino de trenes a Barcelona en vía métrica) hasta la estación de ADIF/Rodalies atravesando el centro de la capital del Bages.

_mejora del transporte comarcal usando las ventajas del tren en los desplazamientos interurbanos e integrando armoniosamente en las poblaciones como tranvía.

Actualmente este proyecto está en estudio informativo previéndose el comienzo de las obras para el 2012 y su completa finalización para 2016. En total serían 34 kilómetros, de los cuales 25 son los actualmente usados como ramales exclusivos de mercancías.

Quizás podríamos tomarlo como referente para el valle del Sil, hay muchas similitudes.

Vuelven los trenes, continúan los interrogantes

2010-10-08T14:29:00.000+02:00

El martes 5 de reiniciaron las circulaciones de los trenes carboneros por la línea, tras el parón provocado por la falta de pago de las nóminas en las empresas de los Grupos Alonso y Viloria. Los empresarios alegaban cierta falta de liquidez para hacer frente a las nóminas, si bien el Gobierno de la Nación les había entregado las subvenciones correspondientes al año en curso. Todo se comenzó a arreglar el día 29 cuando la Comisión Europea dio luz verde al Real Decreto español de incentivos a las eléctricas para la quema de carbón nacional.

Pero lo cierto es que los mineros han vuelto a los tajos y los ferroviarios a la vía, pero si ya hay un gran excedente de carbón nacional en las centrales térmicas debido a meses de continua inactividad de éstas, ahora se presentan dos negros nubarrones en forma de recursos ante el Tribunal Supremo por parte de la Patronal Eléctrica y del Gobierno Gallego contra el Real Decreto.

El carbón, fuera ya de lo necesario que es para la independencia energética española, es necesario mantenerlo al menos quince años más en las cuencas leonesas, para emprender de una vez por todas la necesaria reconversión de las cuencas y evitar que la caída demográfica convierta a comarcas enteras en desiertos. Y una de esas oportunidades es potenciar el ferrocarril Ponferrada-Villablino como dinamizador turístico del valle, como medio de comunicación de los pueblos de las cuencas entre sí y como vía de conexión de los ciudadanos de Ribas del Sil y de Laciana con la red ferroviaria de altas prestaciones en que se pretende convertir la línea León-Monforte de Lemos.

La Baldwin 8 camino de la salvación

2010-09-15T19:25:00.004+02:00

En el día de ayer la Baldwin, PV8, fue trasladada desde el cementerio ferroviario de Ponferrada a las instalaciones de la empresa MECALPER de Carracedelo donde será totalmente rehabilitada. Es la primera de las dos locomotoras que la Fundación Ciudad de la Energía tiene previsto restaurar para exponer en el futuro Museo Nacional de la Energía. Incluso se prevé que puedan circular por sus propios medios en un circuito de vías dentro del propio recinto museístico.

La empresa MECALPER ya se ha ocupado de restaurar material del PV, todas las locomotoras expuestas en el Museo de Ponferrada pasaron por sus dependencias al igual que la desaparecida PV31 cuya puesta a punto para remolcar trenes turísticos fue igualmente realizada por esta empresa.

Una vez más agradecer a la CIUDEN su compromiso con el patrimonio ferroviario del Ponfeblino.

Agosto en el PV

2010-08-23T21:03:00.001+02:00

El mes de agosto en el PV ha estado marcado por la intención de la Comisión Europea de clausurar en octubre de 2014 las explotaciones carboneras no rentables, lo que indudablemente afectaría a la concesionaria de nuestro tren, Coto Minero Cantábrico.

La falta de competitividad del carbón nacional está originando una escasa demanda del producto y las montañas de carbón ya son realidades negras en lugares de la ribera del Sil como Alinos, Santa Cruz o la propia estación de Cubillos. A pesar del decidido apoyo del Gobierno de España a la reserva estratégica han surgido voces críticas por apoyar que España privilegie a una de las pocas fuentes de energía con que cuenta en su territorio, y que aminora nuestra dependencia exterior.

El carbón ha de sobrevivir, otra cosa es su explotación que debería ser nacionalizada al estilo de HUNOSA y evitar continuos chantajes empresariales.

Ferroviariamente el carbón es la razón de ser del PV desde 1918 y por ello también está acusando esta situación, hoy día 23 se han retomado los tráficos carboneros suspendidos desde el día 12, si bien a lo largo de la pasada semana se han realizado ciertas circulaciones de mantenimiento de la línea con trenes balasteros.

En cuanto al traído y llevado tren de vapor, nada, absolutamente nada, ni siquiera sabemos si se ha llevado a cabo la licitación del estudio de viabilidad anunciada en el BOCYL en el mes de mayo. De la falta del material histórico de la estación de Cubillos del Sil, mejor es ya ni comentar nada, dudo que tengamos buenas noticias de aquí a un buen periodo de tiempo.

¡Ay de este tren si estuviera en alguna provincia del centro de esta Autonosuya!

Excusas y ganas de no trabajar

2010-07-15T14:44:00.001+02:00

Esta mañana el Delgado Territorial de la Junta en León, Eduardo Fernández, nos ha sorprendido nuevamente en unas declaraciones sobre el tren turístico en la emisora de la Cadena Ser para El Bierzo y Laciana:

"Todo el mundo ha de tener presente que este ferrocarril fue pensado para transportar carbón y no viajeros"

Este señor se cree que nos chupamos el dedo, acaso no prestó servicio de viajeros este ferrocarril durante 61 años, a caso la mayor parte de las líneas hoy integradas en Feve no fueron planteadas en sus inicios como ferrocarriles industriales, y quiere enterrar el estudio con la excusa de la escasa seguridad de la infraestructura.

Además nos ha dejado otras perlas, como que es un gran impedimento que la concesión la ostente una empresa privada, la alternativa clara y viable ya ha sido expuesta en este blog, así como que la Junta no desea explotar la infraestructura una vez esté en marcha.

Con esta escasa disposición de trabajo, que hablen claro, y digan que no creen en el proyecto de tren turístico.

Más información en: Eduardo Fernández en Radio Bierzo

Otra piedra en la vía, esta vez en Cubillos

2010-07-13T14:53:00.002+02:00

Cuando parecía que todo estaba encarrilado aparece un nuevo inconveniente. Si el mes de mayo la Junta nos daba pie para la esperanza licitando el estudio de viabilidad del tren turístico e incluyendo en el mismo la posibilidad de conexión con Ponferrada, hoy la misma Junta, con el concurso del Ayuntamiento de Cubillos del Sil, nos sorprenden con una modificación del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de este municipio para transforma el actual trazado ferroviario entre la estación y las inmediaciones del Poblado de Bárcena en una vía verde.

Parece que al Consistorio de Cubillos no le interesa que el tren turístico se venda conjuntamente con la CIUDEN y que a ese mismo tren se sube la Junta, para evitar financiar una nueva obra que dará mayor empaque todavía al futuro Museo Nacional de la Energía.

Por ello caben la siguientes preguntas:

¿Habla claro la Junta respecto a sus intenciones con el Tren Turístico?

¿Es sincera la apuesta del Alcalde de Cubillos y Presidente del Consejo Comarcal del Bierzo, José Luis Ramón por el Ponfeblino?

¿Ha pensado el alcalde de Cubillos en la importancia que para el transporte público de su municipio, en plena expansión demográfica y urbanística, tendría la posibilidad de conexión ferroviaria con Ponferrada?

¿Han contado para esta llevar a cabo esta actuación con la opinión de los Ayuntamientos de Toreno, Páramo, Palacios o Villablino?

Todo lo que en el mes de mayo se consiguió, hoy parece desvanecerse.

Para más información:

La modificación del PGOU de Cubillos da salida a la Senda Verde

Automotores Billard; la fracasada modernización del Correo

2010-07-08T15:24:00.001+02:00

Cuando recordamos la triste supresión del Correo en la primavera de 1980 no podemos tampoco dejar de recordar las propuestas que tuvieron sobre la mesa tanto la MSP como la Administración para modernizar en lo posible el servicio de viajeros y correos en la línea del Sil.

De todos es sabido que los planes de introducción de la tracción diesel llegaron al PV mucho más tarde que al resto de sus colegas de vía métrica, y aún así el correo no convivió con las primeras locomotoras diesel, las Krupp, por el corto espacio de tiempo de un año, ya que estas llegaron a Ponferrada en 1981, en 1982 lo harían las 4 Macosas, que a día de hoy siguen siendo las dueñas y señoras de la línea con el permiso de las nómadas y vetustas Alco.

Pero en los últimos 70, viendo como el número de viajeros descendía, ya que los habitantes del valle preferían los modernos autobuses al viejo trenín, se puso sobre la mesa de sustituir el Correo por varios automotores Billard, que modernizarían la tracción y sobre todo el servicio y comodidad al viajero.

Los Billard prestaban servicio en varias líneas de Feve, numerados como serie 2100, entre ellas la León-Cistierna, y se consideraban muy aptos para el PV, de ahí la propuesta de comprarle a la compañia pública varias de estas unidades.

La salida al mar del PV

2010-07-02T16:34:00.000+02:00

Desde comienzos de siglo las fuerzas vivas de Cangas de Narcea pujaban por la construcción de un ferrocarril que comunicara la villa y todo el Valle del Narcea con el centro del Principado. Sucesivos proyectos se fueron poniendo encima de la mesa y muchos de los cuales contaron con el apoyo de la Diputación de Oviedo de la época. Pero no fue hasta los años 40 cuando las obras comenzaron, más que nada por el empeño de buena parte de la clase dirigente de la Dictadura Franquista. Del mismo modo el ferrocarril Pravia-Cangas nacía como la primera fase de un proyecto más ambicioso, la conexión Villablino y la consiguiente posibilidad de salida al Cantábrico a través del Puerto de San Esteban de Pravia de la riqueza hullera de los valles del Sil y del Narcea, a la que se unían las explotaciones de mármol y antimonio.

El ferrocarril se proyectó en vía métrica y con gálibos compatibles con el material usado por los ferrocarriles del Vasco (Sociedad General de Ferrocarriles Vasco-Asturiana, San Esteban-Collanzo y ramal a Oviedo) y la MSP (Ponferrada-Villablino). Se pensó desde un principio en su electrificación. El trazado se iniciaba en Forcinas como escisión del Vasco, aproximadamente a kilómetro y medio de la estación de Pravia, para seguir por el valle del Narcea, pasando por Cangas, hasta el mismo lugar de su nacimiento, Monasterio de Hermo, donde a través de un túnel de 3657 metros pasaría a la cuenca del Navia en el Concejo de Degaña. En el pueblo de Cerredo se salvaría la divisoria Navia/Sil a través de un nuevo túnel de 3006 metros que conduciría a Caboalles de Arriba, desde donde recorrería en paralelo al ramal de la MSP los últimos kilómetros para alcanzar Villablino.

En febrero de 1945 la Diputación asturiana obtuvo la concesión del ferrocarril, si bien ya desde primeros de 1942 la misma institución ya construía el tramo Pravia-Cangas, si bien las obras fueron paralizas poco después, cuando ya estaba construida la totalidad de la infraestructura hasta Cornellana. Se rumorea que la amistad de la esposa del dictador, la ovetense Carmen Polo con los propietarios de ALSA, influyó en los franquistas asturianos para para garantizar la prosperidad de los amigos de la familia del Caudillo.

El valle del Sil y el Narcea perdieron la posibilidad de una conexión ferroviaria con el centro del Principado, si bien habría sido difícil que este ferrocarril hubiera llegado en servicio a nuestros días, pues a parte de Cangas ninguna población intermedia contaba con suficiente número de habitantes (Tineo quedaba excluido del trazado), si bien el carbón podría seguir dando tráficos con destino a las térmicas asturianas. Los restos de las obras construidas son perceptibles hoy desde la carretera AS16.

El tiempo pasa y la 31 no retorna

2010-06-30T16:08:00.010+02:00

Hoy acabamos el mes de junio con una buena noticia, la CIUDEN acaba de sacar a licitación la restauración de la Baldwin 8 "Ponferrada".

Por lo demás, osea lo que depende de la Junta de Castilla y León, todo sigue igual. Ayer se cumplieron 6 meses de la "salida" de la estación de Cubillos de la PV31, la cual por el apeadero de Pradilla no pasó. Además en este mes de julio se cumplirán dos años de la falta del furgón y el coche mixto y el coche del belga inicialmente previstos para el tren turístico. Pero la transparencia no es el punto fuerte del gobierno asentado en Pucela.

Para la Ciuden; 2 Baldwin. De la 31, sin noticias

2010-06-17T14:41:00.007+02:00

La Fundación Ciudad de la Energía ha consguido de la Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de Ponferrada la autorización para restaurar y exponer en el futuro Museo Nacional de la Energía dos de las locomotoras del PV abandonadas en Ponferrada, concretamente las Baldwin 8 "Wagner" y 9 "Ponferrada". Lástima que no hayan sido una Baldwin y otra Krauss, para dar testimonio de las dos principales series de vaporosas que prestaron sus servicios en el Ponfeblino.

Cabe destacar que la Junta en su resolución favorable a la cesión impone a la Ciuden la condición de una memoria cada 4 años sobre el estado de conservación y ubicación de las locomotoras, lástima que pongan tantos miramientos a una institución que quiere hacer lo que Junta y Ayuntamiento deberían haber hecho hace muchos años, salvaguardar el patrimonio ferroviario de la MSP y evitar su decrépito estado actual.

Además no nos olvidamos de que desde los últimos días de 2009 falta la PV31 de su emplazamiento en Cubillos del Sil, como que desde el verano de 2008 sucede lo mismo con el coche salón, el coche mixto AB y el furbón F603, la composición base de ese tren histórico que desde Valladolid nos venden como piedra angular del turismo de todo el Valle del Sil.

Los AMG de Provenza

2010-06-11T18:09:00.007+02:00

Desde Febrero de este año los AMG ya recorren las vías de la línea Niza-Digne en la Provenza. El tren de vía métrica que desde este blog nos gusta más para un nuevo Ponfeblino, con sus trenes turísticos y sus trenes regulares.

En el siguiente enlace es posible admirar este tren, que sin duda, asegurará el futuro de la vía métrica del sur de Francia:

Groupe d'Etude pour les Chemins de fer de Provence

30 años sin el Correo

2010-05-02T22:32:00.005+02:00

El 10 de mayo de 1980 circuló por última vez en tren correo entre Villablino y Ponferrada. A las 18.05 horas en la estación de La Minero de Ponferrada se ponía fin a la tracción vapor en los servicios regulares de viajeros de Europa Occidental. También fue el Correo el último tren con las tres clases de viajeros.

En mayo de 1980 el valle del Sil perdió uno de los grandes atractivos turísticos que tuvo durante los 70, legiones de turistas llegados de todos los puntos la Europa Occidental e incluso del lejano Japón, se acercaban todos los años, pertrechados con sus cámaras fotográficas, en busca del último reducto del vapor en viajeros.

A pesar de ello este aniversario será diferente, han tenido que pasar 30 años para que nuestros dirigentes se decidan a dar pasos firmes para la puesta en marcha del tren turístico a vapor del Sil.

¿Resucitará el Correo?

Esperanza

2010-04-30T14:01:00.009+02:00

En la última semana se han sucedido diversas noticias respecto a la manoseada idea del tren turístico Ponferrada-Villablino.

La publicación en el día de hoy de la licitación por parte de la Consejería de Cultura y Turismo del estudio del tren Ponferrada-Villablino despeja las dudas surgidas días atrás por la limitación al recorrido Toreno-Villablino del convenio con el Instituto del Carbón para sufragar económicamente la licitación.

El pliego de prescripciones técnicas publicado hoy abre una vía para la esperanza, pues contempla la opciones de un nuevo trazado entre Cubillos y Ponferrada, sin determinar el emplazamiento concreto en Ponferrada, así como la posibilidad del replanteamiento de la situación administrativa actual de la línea, dejando la puerta abierta la constitución de un ente ferroviario de Castilla y León.

Entre los aspectos negativos cabe resaltar que el estudio parte con la supuesta disponibilidad en Cubillos del Sil del material ferroviario, el cual se encuentra a día hoy diseminado por la geografía provincial.

Alegrándonos del gran avance que supone lo publicado en el día de hoy mantenemos el carácter reivindicativo solicitando a la Junta que tenga en cuenta la explotación de un servicio de cercanías en la línea, y negocie con el Ayuntamiento de Villablino la incorporación del ramal de Villaseca al proyecto de tren turístico.

Y por supuesto, que el resultado del estudio sea favorable.

Estudio de ¿viabilidad?

2010-04-17T01:34:00.013+02:00

La pasada semana la Directora General de Turismo de la Junta de Castilla y León anunció en Ponferrada que el presente mes de abril será publicada en el Boletín Oficial de Castilla y León (BoCyL) la licitación de un estudio de viabilidad del "Tren turístico Ponfeblino" con un coste de 150.000 euros.

Mucho nos tememos que este estudio solo tenga una doble finalidad; por un lado alargar el suspense sobre la promesa del gobierno autonómico para la puesta en marcha del tren turístico hasta pasadas las elecciones a Cortes de mayo de 2011 y por otro finiquitar el futuro con un estudio de viabilidad negativo.

Según la Junta el tren turístico ha de obtener viabilidad en dos aspectos, infraestructura y explotación, lo que con las circunstancias actuales de la línea, con concesión de una empresa minera hasta 2049 se aventura casi imposible.

En primer lugar en el apartado de la infraestructura no serían precisas más actuaciones que aquellas relaciones con la adecuación de las estaciones y apeaderos donde se prevea que el tren realice paradas comerciales.

En cuanto a la explotación la situación actual con la concesión que ostenta Coto Minero del Cantábrico hace incompatible la utilización de la línea para otros fines que no sean el transporte de carbón y mucho menos por parte de otra entidad ya sea pública o privada, y por lo que se percibe la Junta no tiene intención de solicitar a CMC la renuncia a la concesión y la consiguiente creación de una entidad ferroviaria autonómica. Si la Junta se ocupara de gestionar tanto las mercancías como los trenes turísticos, los empleados actuales del ferrocarril podrían cubrir los turnos del servicio turístico además de realizar el mantenimiento del tren en los mismos talleres que los destinados al material de mercancías, con lo que se conseguiría una mayor eficiencia.

Por lo que respecta a los resultados económicos de la puesta en marcha del tren, seguramente que el estudio los cifra como negativos, cosa que es probable que fuera así en una primera etapa, pero que aún así debería ser puesto en marcha, ya que este proyecto es una apuesta de futuro por el turismo natural y arqueológico e industrial en una zona muy dañada por la reconversión del sector carbonífero. Además la gestión global del ferrocarril podría ser rentable, ya que los beneficios producidos por el transporte de mercancías podría ser destinados a cubrir el déficit del tren turístico.

A todo ello hay que añadir que para un tren turístico con perspectivas de futuro es necesario que su estación de origen se encuentre en Ponferrada, ciudad conectada con la red ferroviaria nacional y sede del museo ferroviario del PV, y a ser posible desde las inmediaciones del futuro Museo Nacional de la Energía, cuya entidad, la Ciuden ya ha mostrado en diversas ocasiones su ofrecimiento para que el tren parta desde su sede. Esto conllevaría la creación de un proyecto único, combinando la visita al MNE con un viaje en el viejo tren que simbolizó la constitución de Ponferrada como la capital de la energía. Pero parece que los colores políticos pesan más que las ganas y el trabajo por dar alternativas de futuro a las cuencas mineras.

En fin, veremos que nos depara el estudio...

Las Krupp 601 y 602

2010-04-02T21:22:00.007+02:00

En 1981 la MSP adquirió las dos primeras locomotoras diésel para el FC Ponferrada - Villablino. Se trata de dos diésel - hidráulicas fabricadas por la casa alemana Krupp en los años 60 y adquiridas de ocasión a la Empresa Nacional Calvo Sotelo (ENCASO) que las había utilizado en sus factorías de Puentes de García Rodríguez y Puertollano.

A su llegada al ferrocarril del Sil fueron sometidas a una intensa reforma además de modificar su aspecto exterior. Fueron inscritas en la serie 600 y adoptaron el color azul celeste con dos franjas blancas en la parte central.

En un primer momento se destinaron a remolcar trenes de línea, pero pronto demostraron su escaso rendimiento en esta labor, por lo que fueron destinadas a tráficos de maniobras en el lavadero de Ponferrada, en los ramales Cubillos-Compostilla, Villablino-Caboalles y Villablino-Villaseca, además de lanzaderas de carboneros entre Cubillos y Ponferrada. Aún así siguieron prestando servicio de línea en ocasiones puntuales.

A mediados de los 90 con la reestructuración del ferrocarril y el cierre de los ramales de Laciana y la sección Cubillos-Ponferrada, además de la llegada de las ALCO, su trabajo ya no era necesario por lo que fueron relegadas paulatinamente del servicio. A finales de los 90 fue retirada del servicio la 602 y en 2004 la 601 prestó su último servicio en los talleres de Villablino, donde trabajó sus últimos años moviendo material.

Desde entonces ambas se encuentran abandonadas a la intemperie en vías aledañas al taller de Villablino sufriendo todo tipo de ataques, especialmente los de los vándalos. Urge salvar al menos uno de estos ejemplares, ya que son un símbolo de la modernización tardía del ferrocarril de la MSP.

La vía verde de Laciana - Ramal de Caboalles

2010-03-29T03:00:00.009+02:00

La política de cerrar líneas ferroviarias tan extendida durante décadas en España ha conducido al aprovechamiento de los antiguos trazados en sendas paseables de recreo. En algunos casos se puede decir que sea una opción acertada, como en los trazados en desuso por variantes, pero en la mayoría con estas actuaciones se ha eliminado toda posibilidad de que el tren vuelva a lugares que nunca debió de abandonar, y uno de ellos es el ramal de Caboalles.

El ramal de Caboalles fue construido en 1920/21 por la MSP, como ferrocarril industrial, para acercar el ferrocarril de vía métrica a los pozos mineros. Por sus vías bajó durante décadas gran parte del carbón que se extraía en el Pozo María, en Orallo o en Paulina. Nunca tuvo más tráfico de viajeros que el del Jaimito, un tren dedicado a acercar a los mineros de Villablino a los tajos.

En la década de 1980 fue uno de los reductos de las últimas locomotoras de vapor, pues bajaban hasta Villablino los vagones con el carbón recién arrancado de las profundidades, y a partir de la capital de Laciana formaban trenes remolcados por las diesel Macosa. También fue el ramal de las Krupp, 601 y 602, las primeras diesel del PV.

En 1995 fue cerrado al tráfico y tras unos años de abandono, se ha transformado en una de las tres vía verdes con las que contamos en León. Desde nuestro particular punto de vista fue una decisión errónea, pues los pueblos no tendrían que soportar el intenso tráfico de camiones de mineral desde las zonas de extracción al lavadero de Villablino y viceversa. Además la puesta en marcha de un tren de vapor entre Villablino y La Casa del Urogallo de Caboalles de Arriba podrían haber conformado un inmejorable paquete turístico 100 por 100 lacianiego.

Pero la Vía Verde es el presente y el futuro del Ramal de Caboalles, y sin duda, una buena fórmula de conocer la parte Oeste del Valle de Laciana, a pie o en bicicleta con el viejo tren en la memoria. Así mismo es de esperar que el ramal de Villaseca no corra la misma suerte, y vuelva a ser en un futuro a ser recorrido tanto por trenes de turísticos como de viajeros, que garanticen un buen transporte público en la zona Este del Valle.

En cuanto a las mejoras de la Vía Verde, no estaría demás, que en vistas al hipotético tren turístico, sea adaptada la sección del ramal entre la Estación de Villablino y la rotonda de Cuatro Caminos (punto inicial de la Vía Verde en la actualidad), y que pueda ser aprovechada por los viajeros que lleguen a la estación de la capital lacianiega.

León puede perder el tren

2010-03-19T13:58:00.006+01:00

La capital de la provincia está apunto de cometer el error que se produjo en Ponferrada en los primeros 90, la amputación de la línea de vía métrica hasta el mismo centro de la ciudad, si bien no de forma tan traumática.

Los planes de Feve, Ayuntamiento y Ministerio de Fomento prevén la conversión en tranvía del actual trazado del hermano mayor del PV, el Ferrocarril de La Robla, dentro del término municipal de León, y el correspondiente traslado de la estación central al exterior de la ciudad, lo que impedirá a los viajeros de los trenes regionales de Bilbao, del Transcantábrico y del resto de trenes turístico acceder al corazón de la capital del Viejo Reino a través de la singular Estación de Matallana. Además en un primer momento y mientras no se ejecute esa propuesta hetérea de tren-tram hasta Cistierna (72km) los viajeros de la montaña y el valle del Torío también habrán de realizar trasbordo a los tranvías urbanos a la puerta de León.

Esperemos que se imponga lo práctico y que Feve en León no pierda una de sus señas de identidad, el acceso rápido al centro de las ciudades con sus trenes de cercanías.

Dos locomotoras de vapor para la Ciuden

2010-03-08T15:35:00.007+01:00

La Fundación Ciudad de la Energía ha solicitado al Ayuntamiento de Ponferrada la cesión de dos locomotoras de vapor del FC Ponferrada-Villablino para su exposición en el Museo Nacional de la Energía. Ni que decir tiene que este ferrocarril fue la base para el desarrollo de las centrales térmicas de Ponferrada, primero de la de MSP y después de la de Endesa, ya que todo el carbón con el que se abastecieron entraba por las vías del ferrocarril de vía estrecha.

Las locomotoras solicitadas se encuentras abandonadas, junto a otras siete, en las inmediaciones del antiguo depósito de locomotoras de Ponferrada, siendo objeto de las inclemencias metereológicas y de la acción de los vándalos urbanos.

Desde este blog queremos dar las gracias a la Fundación Ciudad de la Energía por su compromiso con el patrimonio ferroviario y alentamos al Ayuntamiento de Ponferrada a que realice la cesión de estas locomotoras con la mayor brevedad posible.

También hemos de reseñar que ya en el año 2008 la Fundación Ciudad de la Energía remitió a la Junta el proyecto de conexión ferroviaria entre su sede de Compostilla y Cubillos del Sil y hasta el día de hoy no ha recibido respuesta. Gracias una vez más a la Fundación Ciudad de la Energía por su compromiso con el Ponfeblino.

PV31: 2 meses fuera de casa

2010-02-28T19:54:00.007+01:00

Mañana, 1 de marzo, se cumplen dos meses desde la marcha del ferrocarril de la locomotora PV31. El eco mediático de mediados de enero ha desaparecido, y cesado éste ni la empresa minera ni la Junta de Castilla y León han dado más explicaciones, y no las darán ni retornarán la locomotora si los medios y la sociedad en general no demandan explicaciones y el preceptivo traslado.

Esperemos que el 1 de abril no tengamos que publicar una nueva entrada a propósito del tercer mes sin noticias de la 31.

1960: Inauguración de la variante de Bárcena y nuevos horarios del servicio de viajeros.

2010-02-22T21:01:00.007+01:00

El 17 de octubre de 1960 entró en servicio la variante provocada por la construcción del pantano de Bárcena, que implicó aumentar en 3 kilómetros el trazado de la línea y supuso la clausura de la estación de Congosto y de los antiguos apeaderos de Cubillos y Santa Marina, a cambio se construyeron dos nuevos apeaderos en Pradilla y Santa Marina y una nueva estación en Cubillos.

Ese mismo día entró en vigor el libro de itinerarios número 10, del cual hemos extraído los horarios correspondientes al servicio de viajeros y correos:

Ese mismo día de octubre se puso fin al antiguo trayecto por el oeste de Cubillos y el túnel que daba acceso al valle del Sil, a cambio el nuevo trazado rodea el pueblo de Cubillos y a una cota mayor que la vía original se atraviesan tres nuevos túneles y dos viaductos que salvan la cola del embalse en el pueblo de Santa Marina del Sil.

Los otros coches del Correo

2010-02-11T01:13:00.007+01:00

El ferrocarril Ponferrada - Villablino contó en sus inicios con un material unificado para el servicio de viajeros y correos, si bien, con el aumento del número de viajeros de los años 40 y 50 se hizo necesario adquirir coches de ocasión.

Se adquirieron coches y furgones al desparecido Cariñena - Zaragoza, al Pamplona - Lasarte de donde también llegó la PV 31 en 1943. La última de estas adquisiciones fue la de 5 coches en 1959 al Ferrocarril del Bidasoa (Irún - Elizondo) que por aquella época se estaba deshaciendo de su parque movil tras sucumbir al transporte por carretera, de los que ninguno, con sus característicos linternones tipo oeste, ha sobrevivido.

Como hemos dicho, solo han llegado al Siglo XXI los coches originales de la línea, fabricados por Carde y Escoriaza en Zaragoza en 1919. Además de los dos que se conservan en estado de marcha en algún lugar incierto no aclarado por la Junta, dos coches de viajeros de tercera clase se encuentran en exposición pública en Santa Marina del Sil y Villablino.

El coche de Santa Marina del Sil, se encuentra en las instalaciones del Centro de Iniciativas Turísticas (CIT) de la localidad, y conserva sus colores tradicionales, aunque las inclemencias metereológicas también le hacen mella. El coche de Villablino presta servicios como Oficina Municipal de Turismo y desde unos años cuenta con una nueva decoración, siendo marrón el nuevo color de su caja.

Estos dos coches podrían volver a la vía si sus actuales propietarios negociaran con la Junta el canje de los dos coches por alguna de las máquinas de vapor del PV abandonas a su suerte en las inmediaciones del Museo del Ferrocarril.

También es justo recordar que a raíz de de unas mejoras sufridas en los años 60, a de uno de los coches procedentes del Bidasoa, donde además de perder el linternón la caja de madera le fue sustituida por un chapado metálico, lo que le valió el sobrenombre del pegaso.

Gracias a Manuel González Márquez y a su trabajo para el número especial de Maquetren sobre el Ponferrada - Villablino hoy tenemos esta documentación.

Autorails X 74500 SNCF Blanc - Argent

2010-02-06T14:54:00.005+01:00

Uno de los trenes que se puede adaptar a las necesidades del transporte de viajeros en el Valle del Sil es el X74500 de los ferrocarriles franceses (SNCF). La compañía nacional francesa dispone de 5 de estas unidades fabricadas por Chemins de Fer Departamentaux en Bagnerès-de-Bigorre para la línea de vía métrica Blanc - Argent, en la Region Centre, hoy reconvertida Salbris - Luçây-le-Mâle, tras ser amputada por sus dos extemos.

La principal característica de estas unidades es que cuentan con dos coches que se asientan sobre un bogie común. Cuentan con un único motor MAN y su capacidad es de 72 plazas sentadas, siendo su velocidad máxima de 85 km/hora.

Creemos que por sus características podría ser un tren que desarrollara un servicio económico y moderno en la línea de Ponferrada a Villablino.

¿Apuesta la Junta por el tren turístico?

2010-02-01T14:01:00.007+01:00

Esta es la duda que sanamente surge tras leer las declaraciones del Delegado Territorial de la Junta en León, Eduardo Fernández, en relación con la "próxima" licitación de dos estudios que analizarán las posibilidades del tren turístico del Sil.

El primer estudio estará encaminado a analizar las posibilidades tanto jurídicas como materiales para compatibilizar el transporte de carbón a cargo de CMC y el transporte de viajeros en trenes turísticos por parte de la Junta o el Consorcio de los Ayuntamientos del Valle; y en el segundo estudio se observará la viabilidad técnica del servicio de tren turístico.

Desde nuestro punto de vista el estado actual de la infraestructura es apto para su utilización por trenes de viajeros además de permitir combinar, como en la gran mayoría de ferrocarriles del mundo, el transporte de viajeros con el de mercancías. Si acaso el planteamiento actual necesita de las siguientes actuaciones:

Revistimiento del túnel de Las Rozas, se hace necesario aunque solo sea para garantizar la seguridad del transporte carbonero.
Sustitución de las actuales agujas talonables por otras motorizadas, que permiten una mayor seguridad en la circulación, así como replantear toda la señalización de cara a la nueva situación.
Adecuación y remozado de las estaciones y apeaderos del recorrido.

En cuanto a la necesidad de utilizar traviesas de hormigón, emplazamos a la Junta, a que la utilice en la próxima renovación de vía que acometa, pero mientras tanto son válidas las tradicionales traviesas de madera, sería bueno recordar que en los trabajos de reparación de la línea León-Bilbao de Feve, que fue impulsada por la propia Junta, se optó en el 95% del kilometraje por las traviesas de madera.

Para finalizar insistiremos en que la situación legal actual del ferrocarril es el mayor impedimento que tiene el tren turístico para recorrer el valle. La opción válida, tanto para garantizar el mantenimiento del transporte de carbón por ferrocarril como para una exitosa gestión del tren turístico es la renuncia a la concesión por parte de la antigua MSP, a condición de mantener el tráfico de sus carbones por ferrocarril, y la constitución de un operador ferroviario autonómico que se encargue tanto de gestionar la infraestructura como de prestar servicios de mercancías (carbones) y viajeros (tren turístico), además de los que en un futuro puedan surgir.

Estación de Palacios del Sil

2010-01-29T14:46:00.007+01:00

La estación de Palacios se encuentra situada en el PK 51 del ferrocarril (desde Ponferrada) en un emplazamiento muy cercano al hacedor de la línea, el Sil, el cual hay que cruzar a través de un puente de piedra para entrar en el pueblo de Palacios, que se encuentra a 870 msnm en un ensanchamiento del valle del Sil y entre imponentes cumbres de las estribaciones de la Cordillera Cantábrica, zona en la que aún pervive el Oso Pardo.

El pueblo de Palacios es el típico de la Montaña Occidental Leonesa con diversos elementos de arquitectura tradicional con identidad propia como el Horreo y además entre sus gentes, al igual que en Laciana, aún se conserva el dialecto asturleonés propio de estos valles, el Pal.luezu o Patsuezu.

Palacios cuenta con un Centro de Interpretación de la Naturaleza, dedicado al medio ambiente del Alto Sil, y con un apartado especial para los versos de Eva González, la poetisa en Pal.luezu de Palacios, fallecida hace pocos años. Sin duda, un centro, que merecería un alto en el camino del tren turístico antes de llegar a Villablino.

Además cerca de la estación se encuentra una playa fluvial en el Sil, lo que unido a las rutas de montaña que pueden desarrollarse por la Sierra del Coto invitan a demandar la restauración del edificio de la estación para adaptarlo tanto a los viajeros de Palacios y su aprovechamiento como albergue rural.

En cuanto a las instalaciones ferroviaras actuales, Palacios cuenta con la vía general y la de cruce o apartado (la más cercana al edificio de viajeros), además de una corta e inservible vía muerta. El estado de conservación del edificio es lamentable, por lo que urge su remozado antes de que sufra mayores inclemencias.

PV31: Resolución muy a medias

2010-01-22T19:53:00.007+01:00

El paradero de la PV31 ha sido resuelto, se encuentra en un taller de Ardoncino esperando renovación. Pero el propietario se ha enterado un mes después de que el custodio la trasladase sin permiso, y desde ambas partes reconocen no tener un protocolo de acutación en lo referente al material del ferrocarril Cubillos - Villablino no afecto a la concesión actual.

Pero surgen dudas:

¿Asegura la antigua MSP el retorno de la PV31 a su hangar de Cubillos una vez terminadas las reparaciones?, ¿Reclamará la Junta ese retorno?

¿Qué ubicación tienen hoy el furgón y los dos coches de viajeros salidos de Cubillos en 2008?, ¿Retornarán a la línea?, ¿Sabe la Junta de su situación y paradero?

En definitiva, no sabemos muy bien para que valdrán los 200.000 euros presupuestados por la Junta en 2010 para la puesta en funcionamiento del tren turístico, que cada día es más espejismo. Pero de eso ya hablaremos...

Jugando con el patrimonio (de todos)

2010-01-15T19:26:00.008+01:00

Parece ser que la locomotora que realmente fue sustraída del depósito de Cubillos del Sil a finales del pasado año fue la PV31, la cual habrá sido conducida por los encargados del empresario minero Victorino Alonso a un lugar no determinado.

En cuanto a la "repatriación" por parte de la antigua MSP de las locomotras de ancho ibérico de su propiedad señalar que nos produce bastante inquietud el lugar donde estas locomotras hayan podido ser conducidas y sobre el tratamiento que la empresa minera puede dar a este patrimonio estará a la altura de sus necesidades.

Hace bien la antigua MSP reclamando las locomotoras de su propiedad, las MSP 53, 54 y 55, pero se equivoca reteniendo en sus propiedades material de vía métrica, PV31, furgón ex Bidasoa, Coche AB1 y Coche Salón (del Belga), ya que este material es de titularidad de la Junta de Castilla y León desde la renovación de la concesión del ferrocarril en 1999. Además de que todo este material ha sido remozado con cargo a las arcas públicas en los primeros años 2000.

Por tanto deste este blog reclamamos a la antigua MSP que devuelva a la línea todo el material de vía métrica que posee y a la Junta de Castilla y León que reclame la vuelta de este material de su titularidad o que de lo contrario inicie el expediente sancionador correspondiente.

Propuesta de red de cercanías para Ponferrada

2010-01-12T00:43:00.006+01:00

En este plano se muestra la propuesta de este blog

más ambiciosa, el establecimiento de una red de

cercanías de vía métrica para Ponferrada y el

valle del Sil con dos líneas.

La L-1 Ponferrada - Villaseca sería la actualización de la antiguo tren de la minero con dos pequeños cambio. El primero sería el punto de partida a ubicar en Compostilla, en una estación de nueva creación en el entorno de la Ciudad de la Energía y convenientemente conectada con el resto de la ciudad a través de los buses urbanos. El segundo sería el alargamiento de la línea por el antiguo ramal carbonero de Villaseca, para aumentar el servicio a la población lacianiega. Además sería conveniente desarrollar servicios combinados Tren + Bus entre estaciones de cierta relevancia y poblaciones como Toreno, Páramo, Berlanga del Bierzo, Susañe del Sil o el valle de Caboalles, a imitación del exitoso servicio que se presta en la isla de Mallorca.

La L-2 Ponferrada Central - Cabañas Raras sería de prácticamente nueva creación y su explotación sería según el modelo Tren-Tram, esto es como tranvía en el interior de los núcleos urbanos y como tren convencional entre éstos. En la línea cabría distinguir tres tramos; el primero sería entre Ponferrada - Central y San Andrés de Montejos, con plataforma tranviaria y aprovechando en parte la traza original del Ponfeblino, su principal cometido sería comunicar la línea del Sil con la estación de la red nacional de ADIF/Renfe. El segundo tramo sería compartido con la línea del Sil hasta el apeadero de Cubillos y podría garantizar a este municipio mayores servicios con Ponferrada a parte de la línea del Sil. El último tramo sería el destinado a comunicar ferroviariamente el Polígono Industrial del Bayo y de paso aprovechar y dar conexión al municipio de Cabañas Raras, si bien esta ampliación debería realizarse una vez estuviera consolidado este espacio industrial.

En cuanto a la explotación de esta red, lo ideal sería que la Junta de Castilla y León constituyera un ente ferroviario autonómico que gestionara esta línea, tráficos mineros y turísticos incluidos, y que además se implicara en la recuperación de más líneas en nuestra comunidad como el ramal de Barruelo de Santullán, la Vía de la Plata o el Santander - Mediterráneo entre Burgos y la comarca de Las Merindades. El nombre de este ente podría ser el de Trenes de Castilla y León - TrenCyL.

Confirmado el expolio: El tren turístico cada día más imposible

2010-01-11T00:05:00.007+01:00

El expolio de la PV19 se consumó en la última semana de 2009. Los problemas técnicos que impidieron sacarla de Cubillos del Sil a mediados de diciembre se solventaron con la utilización de dos grúas pluma para colocar a la vaporosa sobre un camión góndola y trasladarla a la ¿capital provincial?.

Existen dudas acerca de quien es el verdadero responsable de este traslado, pero lo que desde este blog tenemos muy claro, es que la Junta de Castilla y León es la responsable del material ferroviario de su titularidad y es quien debe dar cuanto antes explicaciones sobre este hecho, además de informar del estado y lugar de conservación del resto del material preservado para el funcionamiento del tan cacareado tren turístico, para el que los Presupuestos Autonómicos del presente 2010 han reservado 150.000 Euros.

El futuro de esta línea se presenta cada día tan negro como su causa de nacimiento.

Asalto a la PV 19

2010-01-07T01:14:00.003+01:00

El 2009 se despidió con una mala noticia, que según como se mire, puede que sean dos. El resumen de los hechos , acaecidos un fin de semana de diciembre, es el siguiente:

Un viernes se presentan en la estación de Cubillos del Sil varios funcionarios de la Unidad de Gestión de las Infraestructuras Ferroviarias de la Junta con orden de llevarse la locomotora de vapor PV19, y por lo cual solicitan a los empleados del ferrocarril que saquen la locomotora del cocherón. Surgen diversos problemas logísticos y se ven los funcionarios obligados a abortar el traslado de dicha máquina, lo que implica que permanezca al raso hasta el siguiente día laborable en el ferrocarril, es decir el siguiente lunes.

Esta situación fue aprovechada por algún amigo de lo ajeno y enemigo del patrimonio de todos para acercarse por la estación y arrancar una de las placas laterales. El lunes siguiente la locomotora fue de nuevo guardada en el cocherón junto a la PV31.

Esperemos que alguien de explicaciones, y pronto.

El Sil oculto

2009-12-07T15:18:00.003+01:00

La revista dominical del Diario de León publicaba ayer domingo un excelente reportaje fotográfico de los paisajes que recorre el Tren de la Minero entre Cubillos del Sil y la capital lacianiega.

En el texto se hace mención al estudio recientemente encargado por la Junta de Castilla y León que evaluará las posibilidades de combinar el tráfico de carbones con el de viajeros.

Si el valle del Alto Sil ya es de por sí impresionante, imagínense viajando en un tren de los años 20 casi en el fondo las aguas que bajan desde Babia, y surcando paisajes mineros y ganaderos, atravesando multitud de túneles, ...

Estación de Toreno; sin vía de apartado

2009-09-14T15:53:00.006+02:00

En la mañana de hoy se ha procedido a levantar la aguja que conecta la vía general con la vía de apartado, lado Villablino, de la estación de Toreno. Se trataba de una aguja sin enclavar, que conservaba la marmita original de Talleres Alegría. Además se ha procedido a levantar la vía muerta en su totalidad para aprovechar el carril.

Se especula que esta estación pueda recuperar la vía de cruce, que estaba a la izquierda en la primera imagen adjunta, esperemos que así sea.

Reforma de la 1003

2009-08-24T15:09:00.006+02:00

Desde primeros de este mes de agosto se encuentra de nuevo en servicio la 1003 Macosa, desde su revisión general a la que ha sido sometida desde el año 2008.

Su reforma en cuanto a tracción, rodaje y transmisiones ha sido idéntica a la de la 1002 y en cuanto a su aspecto exterior únicamente varía en que la librea amarilla inferior es notablemente más gruesa en la locomotora que nos ocupa.

Cuevas del Sil

2009-08-21T15:14:00.004+02:00

La estación de Cuevas del Sil, situada en el PK 55.3 de la línea, no es original de la línea. En un principio tuvo la categoría de apeadero.

En los años 30 y 40 la línea sufrió un aumento considerable de tráfico, tanto carbonero como de viajeros, si bien este en menor medida, lo que conllevó la partición en dos del largo cantón Palacios-Villablino (13 kms). En los 80 la crisis minera, el descenso de empleados del ferrocarril y el desconcierto sobre su futuro llevaron a la empresa a cerrar diversas estaciones, y una de las primeras fue esta de Cuevas del Sil.

Hoy día únicamente cuenta con la vía de paso y las ruinas del muelle, los aseos y el edificio de viajeros, viajeros que algún día deberá de recuperar.

Tráfico ferroviario con normalidad

2009-08-06T13:47:00.002+02:00

A pesar del cierre del parque de carbones de la térmica de Endesa de Compostilla II y de los problemas generados por la falta de subvención pública al carbón nacional, los trenes siguen circulando por la línea del Sil, si bien en menor medida que en épocas de estabiliad energética.

La media de trenes por sentido en estos primeros días de agosto es de 4.

Novedades en el ramal de Villaseca

2009-07-10T12:12:00.004+02:00

En el día de ayer se produjo la cesión por parte de CMC, antigua MSP, del ramal de Villablino a Villaseca al Ayuntamiento de Villablino.

La empresa ha cedido el ramal de 6 kilómetros desde la salida del Lavadero de Villablino hasta su término en Villaseca. La opción que baraja el consistorio lacianiego es adaptar como vía verde y complementarla con la que hoy conecta la capital del valle con Caboalles de Arriba.

Desde este blog proponemos la integración de esta infraestructura a la red autonómica de ferrocarriles, y adaptar el trazado para la circulación de trenes a vapor con el material histórico existente, ya que no plantearía los problemas de compatibilizar el tren turístico con los tráficos de carbón existentes en el tramo Cubillos - Villablino.

Apeadero de Pradilla

2009-06-22T18:07:00.004+02:00

El apeadero de Pradilla se encuentra en el desfiladero del Río Sil entre Congosto y Santa Marina del Sil. El pueblo que le da nombre se encuentra situado en el otro lado del monte, cercano a la carretera que comunica Ponferrada con Toreno, municipio del que depende.

Fue inaugurado en 1960, cuando se realizó la variante del ferrocarril para sortear el Embalse de Bárcena que se construyó en 1959. En su lugar existía una estación que daba servicio al pueblo de Congosto, ya que la traza discurría unos 50 metros por debajo del nivel actual.

La nueva traza entre Cubillos y Santa Marina es apta para doble vía y precisó de 3 túneles y dos viaductos. Entre los túneles 2 y 3 está situado este apeadero, en el PK 17,9 (original), 3,8 actual.

El edificio del apeadero es similar al de Santa Marina, ya que ambos datan de la mismo época.

Tren herbicida

2009-06-20T11:14:00.005+02:00

En la mañana de hoy ha circulado desde Cubillos en sentido ascendente el tren herbicida. La composición estaba integrada por la locomotora Macosa 1004, una tolva manso, para compatilizar enganches y una plataforma donde estaban situadas las cubetas con el producto herbicida.

La fotografía está tomada en el paraje de La Muela, en Toreno, en el PK 12.7.

BLAU con CTC

2009-06-19T21:32:00.003+02:00

El Bloqueo de Liberación Autómatica en Vía Única con Control de Tráfico Centralizado, es a día de hoy el sistema de organización de la circulación ferroviaria en el ferrocarril Cubillos - Villablino.

Este sistema se caracteriza por la instalación de contadores de ejes a la entrada y salida de las estaciones. El cantón no queda libre hasta que el contador de la estación receptora no haya contado los mismos ejes que el contador de la estación expedidora.

El puesto de mando se ubica en la estación de Cubillos, desde donde se regula la circulación hasta la entrada de la estación de Villablino, además del ramal que comunica la estación de Cubillos con la Central Térmica de Endesa de Compostilla II.

Las estaciones y apartaderos dispuestos para el cruce actualmente son:

Alinos: PK 15,5. Dotada de agujas telemandadas en la entrada desde Cubillos y de agujas talonables en la entrada desde Villablino. Cuenta con 3 vías, la general, la de sobrepaso y otra destinada al cargue de trenes.

Páramo: PK 25,5. Cuenta con una vía de sobrepaso además de la general. De esta vía de sobre paso parten dos vías con topera. La primera de ellas parte del lado de Villablino hacia un muelle de carga al lado del edificio de viajeros. La segunda parte del lado de Cubillos hacia el edificio de viajeros y es utilizada para el estacionamiento de las tolvas de mantenimiento de la línea. Las agujas de esta estación son talonables.

Palacios: PK 36,9. Cuenta con dos vías de paso y una de topera. De la vía directa de entrada desde Villablino parte la vía de topera. Al igual que en Páramo todas las agujas de esta estación son talonables.

Todas estas estaciones cuentan con señales de avanzada y entrada, además de monos bajos regulatorios de la circulación interna de cada estación.

Además la estación de Toreno (10,9) cuenta con una vía de topera que sale de la general desde el lado de Villablino.

La estación de Villablino (49,7) cuenta con su propio panel de mando, donde se regula la circulación tanto en la estación como en el lavadero y cargue.

Los pasos a nivel automatizados son también gestionados desde el CTC de Cubillos. Unos se encuentran insertos en los enclavamientos de las estaciones y los situados en plena vía están protegidos por señales protectoras exclusivas.

Corbón

2009-05-15T13:35:00.004+02:00

El apeadero de Corbón está situado en el PK 41.5 original de la línea. Lleva el nombre del pueblo de Corbón, situado en la otra orilla del Sil, pero se asienta en el barrio de Cediel, dependiente de Páramo del Sil, y además servía a la población de Susañe del Sil.

La singularidad de este apeadero radicaba en la ausencia de andén, lo que obligaba a los viajeros del Mixto, del Correo y también del Especial a apearse directamente en la vieja carretera de Ponferrada a La Espina.

Hoy en día es de los pocos apeaderos que conservan el edificio original, y unos doscientos metros en dirección a Villablino se encuentra una restaurada aguada para las vaporosas.

Maniobras en Villablino

2009-05-09T14:01:00.003+02:00

La locomotora 1002 recién reformada empuja un corte de tolvas camino del lavadero de Villablino.

Reforma de la locomotora 1002

2009-05-05T01:28:00.003+02:00

La locomotora diesel 1002, fabricada en 1982 por Macosa en Valencia, ha sido sometida este invierno a una reforma, destacando un nuevo esquema de pintura, la eliminación de los logotipos de MSP y un nuevo aspecto para el frontal de dicha máquina.

En el verano pasado la 1003 fue sometida a otra reforma, si bien conservó el esquema de pintura original de estas locomotoras.

Enlaces entre el Ponfeblino y la red de ADIF

2009-05-01T00:31:00.003+02:00

El Libro Blanco del Transporte Europeo, editado por la Comisión Europea, centra el desarrollo del transporte en la interoperativida de los distintos medios de transporte, prefiriendo el ferrocarril para las largas distancias y el servicio por carretera para el puerta a puerta.

La infraestructura ferroviaria que comunica Ponferrada con el Valle de Laciana a lo largo del Río Sil no ha de convertirse en una isla, sino que ha de conectarse con la red de vía ancha para favorecer esta interoperatividad de modos de transporte, así como disponer de buenas conexiones intermodales con el transporte por carretera.

En lo referente al transporte de viajeros, sería deseable que el Ponfeblino compartiera terminal en Ponferrada con la estación de ADIF, facilitando la conexión con los trenes de Larga Distancia y Regionales que existen hoy y con los de Alta Velocidad que arribarán a la capital de El Bierzo en un futuro próximo. Si bien el desarrollo urbanístico de la ciudad hacen preveer que esta terminal conjunta no tenga grandes posibilidades.

En el campo de las cargas, preferentemente carbón de importación destinado a las dos térmicas del valle del Sil, podría aprovecharse la conexión con la estación de ADIF en Ponferrada sugerida para los viajeros, o en caso de no realizarse ésta conexión, podría estudiarse un nuevo trazado que uniera el Ponfeblino a la altura de su km 15.5 (original), y por medio de un viaducto sobre el pantano de Bárcena se dirigiera por Congosto al encuentro con la red nacional en la estación de San Miguel de las Dueñas.

El Ponfeblino en Vía Libre

2009-04-26T23:35:00.002+02:00

El número 529 de la revista Vía Libre, editada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, dedica un artículo al análisis del transporte de mercancías por líneas de vía estrecha, entre las cuales no podía faltar el tren de la Minero.

A modo de resumen del artículo sirvan estas cifras sobre el movimiento de carbón y el parque de trenes actual del Ponfeblino;

Año 2007

Toneladas transportadas: 1.349.987

Toneladas/Kilómetro: 51.283.101

Trenes Circulados: 2.225

Toneladas media por tren: 607

Parque locomotoras: 8 (las Krupp 601 y 602 se encuentran apartadas del servicio)

Parque vagones: 259 (a día de hoy, únicamente 140, las tolvas de nueva construcción, más varias tolvas antiguas para balasto y trenes de trabajo, así como dos plataformas)

Le train des pignes; vapor en La Provenza

2009-04-17T14:27:00.005+02:00

En la región francesa de Provence existe una línea de vía métrica que comunica la mediterránea Niza con la localidad de Digne, situada a los pies de los Alpes, discurriendo por agrestes paisajes y poblaciones extraidas del medievo.

Dentro del recorrido de esta línea existe un tren de vapor que comunica Puget-Théniers con Touët Sur Var y la recoleta localidad histórica de Entrevaux. Los viajeros procedentes de la moderna Niza se apean del moderno automotor de los Chemis de Fer de Provence para sumergirse en un pasado medieval a través de un tren de época remolcado por una vaporosa de los años 20.

Todos los domingos se pone en marcha este tren para disfrute de aquellos visitantes de la Provenza que descubren esta orginal forma de conocer lo genuinamente provenzano a través de un tren de vapor y en armonía con la naturaleza. Sin duda que un buen ejemplo para el Ponfeblino.

Tren turístico del Sil; locomotoras diesel

2009-04-11T20:16:00.004+02:00

Dentro de la material motor del ferrocarril de la MSP no pueden olvidarse las primeras locomotoras diesel de esta línea; se trata de las diesel hidráulicas Krupp 601 y 602. Estas locomotoras se encuentran abandonadas a su suerte en las inmediaciones del taller de Villablino.

Desde estas líneas lanzamos la propuesta de recuperar ambas locomotoras, una de ellas para el estado de marcha, como complemento a las vaporosas en el remolque del tren turístico y la otra destinarla a su exposición en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada.

Tren turístico del Sil; locomotoras de vapor

2009-04-11T19:50:00.006+02:00

La leyenda del ferrocarril de la Minero se debe básicamente a sus locomotoras de vapor, por lo que éstas, han de constituir el eje central de la oferta del tren turístico.

Hoy día se han conseguido conservar en las instalaciones de Cubillos dos de estas locomotoras, las Krauss-Engerht PV19 y PV31. El resto del parque motor se encuentra, bien expuesto en el Museo ferroviario de Ponferrada, o abandonado a su suerte en las antiguas instalaciones de transbordo de carbón MSP/RENFE.

La locomotora número 31, fue el remolque del tren correo por excelencia, ha sido reparada íntegramente para su puesta en servicio, pero desde que fue encendida a su retorno a la estación de Cubillos del Sil tras la reforma no ha vuelto ha ser encidada y dormita en el cocherón de la estación. Esta falta de actividad puede que origine fallos en su funcionamiento, si es que algún día vuelve a surcar los raíles camino de Laciana.

La PV19 también ha sido conservada en las instalaciones de Cubillos del Sil junto a la PV31, pero no ha sido sometida al proceso de reparación integral de su compañera, el cual será necesario si el proyecto actual surte efecto con una gran demanda.

Tren turístico del Sil; material remolcado disponible

2009-03-30T17:40:00.012+02:00

Tras el último servicio regular del tren correo el 10 de mayo de 1980 pocos han sido los coches de viajeros que han sobrevivido en las instalaciones del ferrocarril de la MSP.

A día de hoy en estado de marcha encontramos en servicio únicamente los siguientes coches:

A1- Mixto de 1ª clase y salón con butacones. Conocido como vagón del belga. Color marrón.

AB2- Mixto de 1ª y 2ª clase, si bien se utiliza como únicamente de 1ª clase. Color verde.

Fuera de servicio están otros tres coches:

AB1- Mixto 1ª y 2ª clase, se encuentra en muy mal estado en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada pendiente de restauración. Color verde (original).

C?- Coche de 3ª clase que se encuentra expuesto en el CIT de Santa Marina del Sil. Sería necesaria una puesta a punto para prestar servicio. Color verde.

C?- Coche de 3ª clase que hace las veces de oficina de turismo municipal en Villablino. Necesitaría na reforma más amplia que el anterior para su puesta en servicio. Su color original era verde, si bien a día de hoy está pintado de marrón.

En cuanto a los furgones la situación es la siguiente:

F603- Se encuentra en servicio con los dos primeros coches. Procedente del Ferrocarril del Bidasoa. Color azul celeste.

FC?- Furgón correo. Se encuentra en un pésimo estado en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada a la espera de restauración. Color verde (original).

F fha 14- Furgón de cola de los trenes carboneros. Se encuentra restaurado y en exposición en el Museo de Ponferrada. Color azul celeste.

Sirva este pequeño listado del material histórico del PV como base a los actores implicados en la puesta en marcha de este tren a vapor.

Nueva estación en Ponferrada

2009-03-30T13:24:00.005+02:00

La necesidad de rediseñar por completo la penetración del ferrocarril en Ponferrada, aconseja en una primera fase una actuación sencilla que evite grandes inversiones.

Estos se requisitos son asumibles fácilmente ubicando la estación término en el barrio de Compostilla, en las inmediaciones del Museo Nacional de la Energía o CIUDEN.

Dicha ubicación supone una pérdida de centralidad urbana respecto a la estación de la Minero, si bien puede ser compensada con la cercanía del Museo de la Energía y su fácil acceso desde todos los puntos de la ciudad así como la proximidad a los nuevos desarrollos urbanísticos de La Rosaleda y no debe de olvidarse la interoperatividad que supondría las conexiones en la propia estación con las líneas de bus urbano.

Además este enclave supondría un gran marco de salida para el tren de vapor, las inmediaciones de Compostilla I, un aliciente para los viajeros del susodicho tren, que bien podrían complementar su viaje con una visita al MNE.

Una vez puesto en marcha todo el servicio de viajeros y vistos sus primeros resultados podrían estudiarse diversas opciones como la comunicación con el Campus universitario o la construcción de una estación conjunta para los trenes de la red de ADIF, vía estrecha y autobuses.

Trenes modernos para un servicio moderno, y IV

2009-03-30T12:28:00.009+02:00

Para finalizar contaremos con las unidades 2700 de FEVE. Actualmente están en construcción y se espera su puesta en servicio desde abril del presente 2009. FEVE ha realizado un pedido de 24 de estas unidades a la UTE Caf-Sunsundegui para tráficos regionales, si bien también se prevé su uso en la línea de cercanías León - Cistierna. Estas unidades alcanzarán 120 km/h, todo un avance en la vía métrica española y gozarán de la fiabilidad que ahora no permiten los trenes 2400. Su número de plazas asciende a 90.

Trenes modernos para un servicio moderno, III

2009-03-30T00:05:00.007+02:00

Las unidades 2600 de FEVE procedentes de una reforma integral de material de los años 60/70 cumplen las características para la línea del Sil, ya que a día de hoy son las unidades de tracción diesel de FEVE que mejor se adapta a líneas de cercanías. Cuentan con unas 90 plazas sentadas y una velocidad máxima de 80 km/h. A día de hoy prestan servicio en las líneas de FEVE Trubia-Mieres-Collanzo, León-Guardo y Cartagena-Los Nietos, y en la línea Benidorm-Denia de FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana).

Trenes modernos para un servicio moderno, II

2009-03-29T23:31:00.007+02:00

Otra de las propuestas para un moderno tren de cercanías entre Ponferrada y Villaseca de Laciana son las unidades serie 61 de SFM -Serveis Ferroviaris de Mallorca-, fabricadas por la empresa vasca CAF. Cuentan con gran capacidad de aceleración, lo que les hace aptas para servicios de cercanías con frecuentes paradas. Su velocidad máxima es de 100 km/h y cuenta con alrededor de 100 plazas sentadas. A día de hoy unen Palma con Sa Pobla y Manacor, si bien se espera su pronta salida al mercado con la electrificación de la red dependiente del Govern Balear.

Trenes modernos para un servicio moderno, I

2009-03-29T01:49:00.009+01:00

La implantación de una línea de cercanías entre Ponferrada y Villaseca de Laciana requerirá de un moderno material. La búsqueda de una explotación sencilla de bajo coste siempre aconseja la utilización de material autopropulsado.

Entre este material moderno destacan las unidades AMG 880, construidas por la compañía francesa CFD . Su principal ventaja es el piso bajo, lo que permitiría menos obra de adaptación de nuestras estaciones y apeaderos. Destaca su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 68 segundos. Cuenta con ventanales panorámicos, que posibilitaría su uso tambie´n para trenes turísticos. El número de plazas sentadas asciende a 105. Estos trenes prestan servicio hoy día en líneas de Córcega, Provenza y Túnez.

El ramal de Villablino a Villaseca

2009-03-19T14:07:00.007+01:00

La vida del ramal de Villaseca se inicia en 1919 al decidir la MSP el acercamiento a las explotaciones mineras del tendido ferroviario de su ferrocarril.

Inicia su recorrido en la estación de Villablino tomando dirección este para seguir a la vera del Sil durante 7,2 kms, pasando por Rioscuro de Laciana y bordeando Villaseca por el Sur, hasta el término del recorrido en la zona de Los Cuarteles. Mediante 4 puentes metálicos se salva el Sil, en un tramo muy accidentado. En 1995 perdió todo su tráfico ferroviario al optar la empresa minera por acercar al lavadero en camiones todo el carbón recién extraído. En la actualidad se conserva la infraestructura en todo su trazado, invadida por la vegetación y únicamente afectada en el PK 6 por el asfaltado de la vía sobre un paso a nivel.

Tenía tres cargaderos, uno denominado de Sosas (km 1,5), otro llamado Arias (km 6) y el de Villaseca en el punto final del recorrido.

Los trenes que lo recorrieron siempre fueron los carboneros, que bajaban el carbón a Villablino para formar los trenes que iban a Ponferrada, y el Jaimito que transportaba a los mineros desde Palacios y Villablino al tajo en las minas de Villaseca, Lumajo y Carrasconte.

A día de hoy existen varios planes para esta infraestructura, entre ellos el de su conversión en vía verde. Pero lo más acertado sería renovarla para que los trenes puedan volver a subir a Villaseca, ya sean de servicio regular de viajeros como turísticos, además Babia está a un paso de Villaseca.

Ferrocarril público, uso privado

2009-03-16T19:12:00.006+01:00

En la actualidad del ferrocarril Ponferrada - Villablino, en su tramo en servicio Cubillos - Villablino, es un ferrocarril de titularidad pública y uso privado.

La titularidad pública la ostenta la Junta de Castilla y León, la cual sufraga todos las renovaciones en la infraestructura además de dotar de 4 locomotoras al ferrocaril y de 140 nuevas tolvas necesarias para la modernización del tráfico mercante.

El uso privado recae en la empresa Coto Minero Cantábrico (hasta 2008 MSP), empresa que tiene la concesión de dicha línea. La empresa minera únicamente usa el trazado férreo para el transporte de carbón desde Villablino y Alinos (Antes Antracitas de Gaiztarro) a Cubillos del Sil (Central Térmica de Compostilla II-Endesa), lo cual no ha librado a la carretera autonómica que sigue el curso del Sil, la CL631 del importante tráfico de camiones de carbón, con los añadidos de suciedad para las poblaciones que atraviesan, rápido deterioro de la carretera y saturación del tráfico.

A todo ello hay que unir un deficiente servicio colectivo de viajeros por carretera, donde las dos empresas existentes, Autos Pelines y Alsa, no cubren las necesidades de los vecinos del valle del Sil, los cuales se ven abocados al uso intensivo del vehículo privado.

Si se consiguiera una gestión pública del ferrocarril, los poderes públicos, desde una perspectiva más social que empresarial, podrían conseguirse las siguientes mejoras:

_una nueva forma de transporte colectivo de viajeros, que complementara a la actual oferta por carretera, y en la medida de lo posible eliminara sus deficiencias.

_reducir el tráfico de gran tonelaje por la carretera del valle mediante el aumento de la capacidad de la línea, para desviar un mayor tonelaje de CMC al ferrocarril así como intentar el trasbordo al tren del carbón de importación procedente de los puertos asturianos con destinos a las térmicas de Anllares (Páramo del Sil) y Compostilla II.

Una opción de gestión del futuro del ferrocarril

2009-03-15T21:40:00.010+01:00

El tan traído y llevado tren turístico a vapor entre Ponferrada y Villablino no acaba de ver la luz por la dejadez del gobierno autonómico que padecemos. Si la Junta de CyL se comprometiera el tren no estaría en un hangar, y a día de hoy sería posible recorrer la vieja línea de la MSP a bordo de un tren de los años 20.

La dejadez es tal que a día de hoy ni siquiera está planificada la explotación por lo que desde este foro cibernético proponemos una solución.

A día de hoy la Junta de CyL es la titular de la línea Cubillos del Sil - Villablino, mientras que la empresa Coto Minero Cantábrico(CMC) es la concesionaria de dicha línea. Implicar a una empresa minera en la prestación de servicios de viajeros por ferrocarril, a día de hoy, es complicado, por lo que sería más conveniente la solicitud a CMC de la renuncia a la concesión.

La renuncia a la concesión no significaría que CMC dejara de trasladar su carbón por el ferrocarril, lo que haría necesario un acuerdo entre empresa y Junta para mantener los tráficos, asumiendo la comunidad autónoma la carga laboral y la gestión del ferrocarril, así como la determinación de las tarifas por dicho transporte de mineral.

Una vez revertida la concesión a la administración autonómica ésta estudiaría las opciones de gestión del tren, bien constituir una empresa ferroviaria autonómica o ceder la explotación y el mantenimiento de la infraestructura a la estatal FEVE, empresa que tiene una mayor experiencia en la explotación ferroviaria, ya sea en tráficos mercantes, turísticos o regulares de viajeros.

La gestión pública del ferrocarril, ya sea la Junta o FEVE, permitiría realizar los actuales tráficos de mercancías así como la puesta en marcha del tren turítico y de servicios regulares de viajeros. Pero el éxito de la explotación de estos últimos trenes podría verse mermado por el actual origen del ferrocarril en Cubillos del Sil, lo que requeriría recuperar el acceso a Ponferrada.

Visto el interés del Ciuden de que el tren turístico esté relacionado con el Museo Nacional de la Energía que proyecta en Compostilla I, la opción más sencilla sería la de reponer la vía entre esta vieja térmica y la estación de Cubillos, lo cual no requeriría de mucha inversión ni de grandes obras, pero tendría el incoveniente de una estación algo alejada del centro de la ciudad, si bien con las reformas que se esperan, la zona de Compostilla estará perfectamente integrada en el casco urbano y conectada por buses del TUP con todos los puntos de la ciudad.

Si a esta recuperación del acceso a Ponferrada le añadimos la renovación de vía entre Villablino y Villaseca de Laciana, en breve podríamos contar con una línea de cercanías que comunicara Laciana y el Alto Sil con Ponferrada y se podría poner en marcha de una vez la PV-31 con el tren turístico del Sil.

El ferrocarril de La Robla un ejemplo para nuestro tren

2009-03-14T19:02:00.003+01:00

El tren León-Bilbao en su recorrido hasta Cistierna, es un buen ejemplo para el PV. En primer lugar comunica la ciudad con numerosos pueblos de tamaño medio y pequeño, permitiendo el fácil acceso de sus habitantes a la ciudad y de los turistas a los pueblos. Además dicha línea también tiene tráfico carbonero como la nuestra, y durante el verano se organizan trenes turísticos, como también se pretende por aquí.

Los trenes que vemos sobre estas líneas prestan un buen servicio entre León y Cistierna, ¿por qué no entre Ponferrada y Villaseca de Laciana?

Ponfeblino Express

2009-03-14T18:53:00.007+01:00

El objetivo de este blog es la promoción del ferrocarril de Ponferrada a Villablino, para que recupere la función vertebradora del Sil, siendo útil para sus vecinos y de disfrute para sus visitantes.